Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

До 2014 года ОАО "РЖД" направит 71,5 млрд. рублей на развитие Азово-Черноморского транспортного узла.

В рамках развития Азово-Черноморского транспортного узла ОАО "Российские железные дороги" реализуют инвестиционный проект по реконструкции участка путей между Волгоградом и черноморскими портами Краснодарского края.

Проект включает комплексную реконструкцию участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская. Учитывая значительный рост объемов перевозки грузов на данном направлении, на участке будут построены вторые пути, а также двухпутный электрифицированный обход Краснодарского узла. Общая длина реконструируемых путей превышает 580 км.

Объем инвестиций составит 71,5 млрд. рублей, в том числе на 2008 год – 5,4 млрд. рублей.

Планируемый срок реализации проекта - 2008-2014 годы.

В 2008 году планируется построить и ввести в эксплуатацию вторые пути на перегонах Мелиоративный – Семичная (12 км), Семичная – Ремонтная (22 км) - всего 34 км, а также обеспечить выполнение работ по строительству вторых путей в объеме выделенных средств на перегонах Ельмут – Пролетарский, Кирпильский – Величковка.

Линия Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская имеет большое значение для пропуска транзитных грузопотоков из Поволжья, Урала и восточных регионов страны, следующих на экспорт в порты Азово-Черноморского узла (Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк и Грушевская). В перспективе здесь ожидается значительное увеличение экспортных потоков угля, сырой нефти, черных металлов, удобрений, лесных, зерновых и прочих грузов. Средняя загрузка линии на оба направления прогнозируется на уровне 77,8 млн. тонн к 2015 году.

К концу 2008 года ОАО "РЖД" завершит инвестиционный проект "Электрификация участка Сызрань - Сенная Куйбышевской и Приволжской железной дороги со строительством второго главного пути".

В инвестиционной программе компании на завершение работ по проекту в 2008 году предусмотрены инвестиции в объеме 11,5 млрд рублей, в том числе на Куйбышевскую железную дорогу будет направлено 5,5 млрд рублей, на Приволжскую - 6 млрд.

В соответствии с утвержденным планом-графиком работ в текущем году будет проведена электрификация участка Сызрань - Сенная в объеме 178,9 км, а также завершены работы по реконструкции станции Сызрань-1.

Электрификация и строительство второго главного пути позволит повысить пропускную способность участка Сызрань - Сенная, что обеспечит возрастающие объемы грузовых и пассажирских перевозок на этом направлении, улучшить работу станции Сенная.

ОАО "РЖД" ведет работы по проекту "Электрификация участка Сызрань - Сенная Куйбышевской и Приволжской железных дорог со строительством второго главного пути" с 2004 года. Сметная стоимость проекта составляет почти 30 млрд рублей.

В период с 2004 по конец 2007 года выполнено строительство вторых путей на участке Сызрань - Сенная и проведены предварительные работы по электрификации. С начала строительства согласно плану-графику работ введены 157,1 км вторых путей и инвестировано более 18 млрд рублей, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".

Источник: www.rzd-partner.ru

Объемы погрузки металлолома на Северной железной дороге в августе текущего года увеличились на 43,4% по сравнению с уровнем 2007 года.Всего на Северной магистрали за отчетный период погрузили 205 тыс. тонн металлолома.

По итогам августа погрузка на Северной железной дороге составила более 6,3 млн. тонн. Грузооборот зафиксирован на уровне более 12,7 млрд. тонно-км.

Так, за отчетный период по Северной железной дороге отправлено 774 млрд. тонн каменного угля, что превышает факт прошлого года на 3,6%, 287 тыс. тонн химических удобрений (+ 7,5% к прошлогоднему уровню). Значительно увеличилась на магистрали погрузка химикатов (+4% к факту 2007 года), черных металлов (на 20,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Самая большая погрузка была на Сосногорском отделении – более 1,85 млн. тонн. Из них большую часть занимает каменный уголь (774 тыс. тонн), нефтепродукты (428 тыс. тонн) и лесные грузы (157 тыс. тонн). На Ярославском отделении наибольший прирост по погрузке зафиксирован по металлолому (+ 44,4% к уровню 2007 года), на Сольвычегодском отделении – по химикатам (+ 23,1% к факту 2007 года). На Вологодском отделении значительно выросла погрузка металлолома (+53,3% к уровню прошлого года). На Архангельском отделении дороги также стали больше грузить металлолома – 22 тыс. тонн, что превышает уровень 2007 года на 100%.

В августе 2008 года в среднем в сутки на дороге грузили 3601, а выгружали 3466 вагонов (это выше уровня прошлого года на 1,9%). Сократилось время нахождения вагона под одной грузовой операцией относительно установленных показателей до 32,23 часа, т.е. на 7,4%, а по сравнению с уровнем прошлого года - на 2,6%. Средний вес поезда во всех видах тяги составил 3652 тонн и увеличился на 0,6% к аналогичному периоду 2007 года, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.

Источник: press.rzd.ru

Россия может отказаться от импорта не только американского, но и европейского мяса.

Намерения Минсельхоза ограничить импорт свинины, похоже, не расходятся с делом. Чуть ли не каждый день Россельхознадзор заявляет об очередном выявлении подозрительного иностранного мяса. Возможно, это просто совпадение. Но, может быть, ветеринары "готовят почву" для будущих запретов?

Забракована партия свиных ножек, сверх меры "нашпигованных" антибиотиком. "Задержан" груз свиных шкур - неправильно оформлены документы. Обнаружили свинину, на упаковке которой нет информации на русском языке... Последние дни Россельхознадзор уделяет импортному мясу явно повышенное внимание.

Конечно, европейские производители и раньше поставляли нам некачественное или неправильно оформленное мясо. Но в последнее время количество таких случаев, по наблюдениям "Известий", увеличилось в разы. Не означает ли это, что и ограничение импорта свинины уже не за горами?

На прошлой неделе глава Минсельхоза Алексей Гордеев заявил, что поставки в Россию будут сокращены на "сотни тысяч тонн". А это уже серьезно. Ведь квота на ввоз свинины в этом году - всего 500 тыс тонн, из которых 250 тыс тонн приходится на ЕС. Вот и получается, что ограничения коснутся не американцев, которые старательно провоцируют нас на торговую войну, а европейцев, доля которых на рынке "свиного" импорта - 45,3%.

Впрочем, главная цель грядущих ограничений не в том, чтобы кого-то наказать, а в том, чтобы поддержать собственных производителей. Свиноводство - отрасль-рекордсмен (по оценкам экспертов, к 2012 году производство свинины вырастет более чем на 50%), а дешевый импорт только мешает производителям. Правда, пока у них много проблем. Наша свинина более жирная, чем европейская (поэтому ее неохотно берут переработчики), а самое главное - более дорогая (на 10-15%). Кроме того, на сегодняшний день обеспечить себя свининой Россия может только на 65%.

Правительство уже пообещало, что до 2012 года дополнительно выделит селу 102 млрд рублей. Но дать крестьянину денег - это еще недостаточно. Необходимо, чтобы он умел бороться с разными напастями. Самая, пожалуй, грозная из них - африканская чума свиней, расползающаяся по югу России. Для человека эта болезнь безопасна, а вот для животного практически всегда оборачивается смертью.

Если животноводы заживут лучше, то в магазинах должно появиться больше качественных и вкусных продуктов питания. Ведь чем больше в стране мяса, тем меньше в изделиях из него сои и прочих "заменителей". Но это в теории, на практике все не так гладко. Та же колбаса у нас в основном делается не по "советским" ГОСТам, по "техническим условиям" - ТУ. А эти требования гарантируют только безопасность продукции, но никак не ее качество. Взять, к примеру, знаменитую докторскую колбасу. Согласно ГОСТу 1936 года, она почти целиком должна состоять из мяса (на 100 кг продукта - 70 кг свинины и 25 кг говядины). Попробуй найди сегодня такую "докторскую"! В лучшем случае мяса будет 50-70%. А может ведь и вообще не быть. Все остальное - соя, загустители, крахмал, мука и прочие "вкусности".

В августе 2008 года на Сосногорском отделении Северной железной дороги погружено 1,8 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 1,3 млрд. тонно-км, по отношению к плану этот показатель увеличился на 12,6%, к уровню 2007 года - на 14,9%.
За отчетный период отделение перевезло 774 тыс. тонн каменного угля, превысив при этом запланированный уровень на 3,6% и показатели 2007 года на 4%, 157 тыс. тонн нефтепродуктов, что составляет 110,6% к установленному плану.

Также выполнения плана удалось добиться за счет увеличения погрузки металлолома (на 2% к установленной норме и на 28,2% к уровню прошлого года), цемента (на 6,3% к показателям аналогичного периода прошлого года), а также бумаги – 40 тыс. тонн (превышение плана зафиксировано на уровне 2,6%).

В среднем в августе на отделении грузили 1014, а выгружали 470 вагонов в сутки. Средний вес поезда во всех видах тяги составил 3020 тонн, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.

Источник: press.rzd.ru

Московские власти и ОАО "РЖД" договорились о создании совместной компании, в управление которой будет передано 854 млрд руб. Эти средства пойдут на развитие московского железнодорожного узла до 2025 года — строительство транспортной инфраструктуры и недвижимости. Основными акционерами ОАО "Управляющая компания "Московская кольцевая железная дорога"" (УК МКЖД) станут РЖД и мэрия, часть акций (25-33,3%) достанется инвесторам за участие в финансировании проекта.

2 сентября столичные власти одобрили генеральную схему развития московского железнодорожного узла (МЖУ) до 2025 года с общим объемом инвестиций 854 млрд руб. (подробнее об этом см. на стр. 5). Для реализации этой программы будет создана УК МКЖД, сообщил "Ъ" руководитель департамента транспорта и связи (ДТиС) правительства Москвы Леонид Липсиц. В пресс-службе московского филиала РЖД отказались от комментариев, посоветовав обратиться за подробностями к московским властям.

По подсчетам чиновников, на первоначальном этапе УК будет распоряжаться инвестициями в размере 35-42 млрд руб. (более $1,4-1,7 млрд). Доли правительства Москвы и РЖД в новой структуре сейчас обсуждаются, отметил господин Липсиц, добавив, что не исключено вхождение в акционерный капитал МКЖД сторонних инвесторов. По словам представителя ДТиС Андрея Кружалина, это могут быть девелоперские компании, заинтересованные в застройке территорий вблизи железнодорожного полотна, где запланировано размещение социальных объектов и гостиниц.

Источник "Ъ" в мэрии уточнил, что сейчас обсуждается два варианта распределения долей в УК МКЖД, которая, по его информации, может быть создана уже к концу этого года. Первый вариант предусматривает оставить контроль за ОАО "РЖД", предоставив монополии до 50% акций, а оставшиеся 50% в равных долях закрепить за московским правительством и инвесторами. Второй вариант подразумевает равное участие сторон в управляющей компании: по 33,3% акций закрепляются за железнодорожниками, столичными властями и компаниями. "Поскольку источниками финансирования 854 млрд руб., предусмотренных генеральной схемой МЖУ, станут не только средства РЖД, но и бюджеты РФ, столицы и Московской области, то не исключено, что в число учредителей УК может войти и подмосковное правительство",— говорит собеседник "Ъ". "Жесткая структуризация пакета учредителей УК позволит избежать корпоративной войны, которая развернулась вокруг ОАО "Сити", где число акционеров достигало 15 тыс. физических и юридических лиц",— говорит управляющий партнер Blackwood Константин Ковалев. Борьба за распыленные среди миноритариев акции и контроль над управляющей строительством ММДЦ "Москва-Сити" компанией началась в 2003 году: в разное время в ней участвовали группа SPI водочного магната Юрия Шефлера, "Гута", "Норникель". Сейчас более 80% акций "Сити" консолидировал "Базовый элемент" Олега Дерипаски.

Сотрудничество между правительством Москвы и РЖД началось прошлым летом, когда был создан координационный совет по проблемам градостроительного развития в столице территорий Московского железнодорожного узла, объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и прилегающих к ним земельных участков. По оценкам экспертов, земли РЖД в Москве занимают около 4 тыс. га. Уже объявлено о планах по закрытию и перепрофилированию грузовых дворов столичных вокзалов — Рижского, Киевского, Ярославского (всего это около 92,5 га.). Возможно, УК МКЖД будет курировать и эти проекты, говорит источник "Ъ" в столичном правительстве.

Коммерческий директор Capital Group Алексей Белоусов считает, что к созданию УК МКЖД городские власти и РЖД привлекут крупного инвестора, имеющего опыт реализации масштабных проектов. С РЖД уже активно работает Mirax Group: занимается освоением надпутевого пространства киевского направления МЖД (2,3 млн кв. м различной недвижимости) и выступает техзаказчиком реконструкции Курского вокзала. Вчера член совета директоров Mirax Group Максим Привезенцев не стал комментировать возможное участие компании в УК МКЖД.

На Московской железной дороге подведены итоги работы за август и восемь месяцев 2008 года.

В августе на магистрали погружено 8 364 363 тонны, или обеспечена среднесуточная погрузка в размере 269 818 тонн. Это составило 100,7 % к установленному заданию. По выполняемому объему погрузки Московская дорога занимает 4 место по сети железных дорог России.

В целом по дороге погрузка в августе выполнена за счет увеличения грузов третьего класса (+182 432 тонны). Наибольший рост погрузки к показателям августа прошлого года произошел за счет металлолома (132,6 %), каменного угля (118,4%), железной руды (111,8 %), черных металлов (110,9%) и химикатов (107,7%).

За 8 месяцев 2008 года дорогой погружено 61 560 058 тонн в абсолютном значении, или 251 049 тонн среднесуточно.

Эксплуатационный грузооборот в августе на дороге составил 11822,3 млн ткм, что на 3,6% выше уровня прошлого года. За 8 месяцев 2008-го грузооборот на дороге превысил показатели прошлого года на 4,5%.

В августе значительно увеличена производительность вагона, которая к аналогичному периоду прошлого года составила 7392 ткм нетто, что на 15,2% больше, чем в августе 2007 года. Простой вагона под одной грузовой операцией снижен на 21,2% и составил в августе 27,06 часа, сообщает служба по связям с общественностью МЖД.

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание совместного предприятия с ООО «Независимая транспортная компания» («НТК») на базе имущества вагоноремонтного депо Грязи - подразделения Юго-Восточной дирекции по ремонту грузовых вагонов.

Соучредитель был выбран по результатам проведенного открытого конкурса.
Уставный капитал ОАО «Вагоноремонтное предприятие «Грязи» будет сформирован путем внесения вклада ОАО «РЖД» в виде имущества депо, рыночная стоимость которого составляет 118 млн 450 тыс. рублей, и денежного вклада ООО «НТК» в размере 118 млн 452 тыс. рублей. ОАО «РЖД» будет принадлежать 50% минус одна акция в компании, ООО «НТК» - 50% плюс одна акция.

Инвестиционная программа компании в рамках реконструкции и технического перевооружения депо составляет до 2010 года 499,72 млн рублей. Финансирование будет осуществляться за счет средств инвестора, внесенных в уставный капитал, и привлечения кредитных ресурсов.

Реализация инвестиционной программы позволит предприятию удвоить объемы производства по ремонту грузовых вагонов с 2 990 единиц в 2007-м до 5 933 единиц в 2011 году, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

Наша справка:

Депо Грязи специализируется на производстве деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов различных типов (полувагоны, платформы, окатышевозы, цементовозы и др.).

Предприятие по итогам 2007 года увеличило общее количество ремонтов всех видов на 37% по сравнению с 2006-м - до 2990 вагонов. В том числе деповским ремонтом было отремонтировано 2656 единиц подвижного состава, капитальным - 334 вагонов. Доля ремонтов для нужд ОАО «РЖД» снизилась в объеме производства депо с 83% в 2005 году до 50% в 2007-м, для нужд собственников подвижного состава увеличилась с 17% до 50% соответственно.

Доля депо Грязи на региональном рынке вагоноремонта Юго-Восточной железной дороги составляет 10%.

ООО "Воронежская логистическая компания" (торговая марка Direct Logistics) открыла в Рамонском районе Воронежской области на федеральной трассе "Дон" первый комплекс логистического центра класса "А".

Как отметил представитель Direct Logistics, площадь комплекса составляет 21 тыс. кв. м., стоимость с учетом инфраструктуры - $31,5 млн.

"Через год планируется запустить второй комплекс будущего центра, площадь которого составит также не менее 21 тыс. кв. м. В настоящее время идет его проектирование", - цитирует Интерфакс слова представителя компании.

"Полностью же центр, площадь которого составит 150 тыс. кв. м, планируется завершить к 2014 году", - добавил собеседник агентства.

На шести станциях Южно-Уральской железной дороги до конца текущего года будут установлены современные системы осмотра вагонов и локомотивов на ходу поезда (КТСМ).

Системы КТСМ появятся на станциях Щучье, Каясан, Уржумка, Сыростан, Троицк и Кумысное. На внедрение устройств направлено более 25 млн рублей.

Эти системы обеспечивают мониторинг состояния буксовых узлов и дистанционно обнаруживают перегрев и неполадки. Небольшие камеры обследуют техническое состояние проходящего поезда и передают информацию (номер поезда, наличие неполадок) дежурному по станции. Все КТСМ объединены в единую систему контроля подвижного состава АСК ПС - она включает все аппараты слежения за составом, а также станционные диспетчерские пункты.

С внедрением современных устройств железнодорожники смогут быстрее и с большей эффективностью выявлять неполадки, что позволит значительно увеличить безопасность движения, сообщает служба по связям с общественностью ЮУЖД.