Next Page »

Экономический совет правительства Якутии одобрил трехлетнюю инвестиционную программу ОАО "Железные дороги Якутии", объем финансирования которой составляет 2,1 млрд рублей, сообщило правительство республики Саха.

Согласно обоснованиям руководства ОАО "Железные дороги Якутии", основными задачами инвестпрограммы на 2012-2014 годы являются модернизация подвижного состава, строительство производственных объектов с учетом перспектив открытия движения до станции Нижний Бестях.

"В первую очередь, это модернизация имеющегося тепловозного парка, обустройство железнодорожной инфраструктуры. На эти цели планируется направить свыше 1,5 млрд рублей. Кроме этого, с целью закрепления специалистов и с учетом незначительных объемов строительства жилья в Алданском районе, где проживает большинство работников ЖДЯ, принято решение строить собственное жилье. На это потребуется около 450 млн рублей", - говорится в сообщении.

Инвестпрограмма разработана с учетом реализации проектов "Схемы - 2020" и, в первую очередь, комплексного развития Южной Якутии.

Финансирование инвестиционной программы будет осуществляться как из собственных источников, средств республиканского и федерального бюджетов, так и с привлечением заемных средств.

ОАО «РЖД», правительство Бурятии и администрация Улан-Удэ подписали соглашение о создании на базе железнодорожного вокзала Улан-Удэ транспортно-пересадочного узла, сообщила пресс-служба РЖД.

Для реализации проекта стороны создадут рабочую группу, в компетенцию которой войдет разработка организационно-правовых форм участия каждой из сторон, планов-графиков мероприятий по реализации проекта, принятие решений, необходимых для его успешной реализации и осуществление контроля за их исполнением.

Согласно документу, стороны определят долю своего участия в финансировании этого проекта.

ОАО «РЖД» обеспечит финансирование обоснования инвестиций в строительство и разработки проектно-сметной документации по данному проекту, а также софинансирование производства строительно-монтажных работ.

Соглашение вступает в силу с момента его подписания и действует до полного исполнения сторонами своих обязательств.

Железнодорожные компании России, Азербайджана и Ирана готовятся подписать соглашение о сотрудничестве по строительству участка Казвин – Решт – Астара (Иран – Азербайджан).

В Тегеране завершилось заседание рабочих групп, посвященное подготовке данного проекта, пишет сегодня газета «Гудок».

И.о. начальника департамента международных связей ОАО «РЖД» Сергей Столяров заявил, что компания совместно с железнодорожными ведомствами Ирана и Азербайджана будет заниматься его разработкой и реализацией.

По информации руководителя международного отдела управления железных дорог Ирана Аббаса Нязяри, подписание меморандума о сотрудничестве намечено на 7 февраля. На заседании рабочих групп обсуждались варианты устава и уставного капитала будущего совместного предприятия. По информации представителя иранских железных дорог, уставный капитал СП может составить $3 млн. Ожидается, что Россия, Азербайджан и Иран внесут в него равные доли.

Основной объем работ приходится на Иран: предстоит соединить железной дорогой протяженностью около 350 км города Казвин, Решт и Астару. По информации начальника пресс-службы «Азербайджанских железных дорог» (ADY) Надыра Азмамедова, в Азербайджане планируется построить приграничный участок протяженностью 8,5 км, соединяющий азербайджанский город Астару с одноимённым иранским населенным пунктом. Азербайджанский участок дороги будет иметь ширину колеи 1520 мм, на территории Ирана – 1435 мм. Смена колесных пар будет осуществляться в азербайджанской Астаре.

По словам заведующего лабораторией исследований транспортно-логистических проблем Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Юрия Щербанина, подписание соглашения между Россией, Ираном и Азербайджаном будет способствовать тому, что транспортный коридор «Север – Юг» наконец заработает.

Председатель исполкома Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ Чингиз Измайлов отметил, что благодаря строительству новой линии коридор «Север – Юг» получит шанс привлечь значительный грузопоток.

В этом году на Приволжской железной дороге будет отремонтировано 66 переездов.

На эти цели дорога направит 16 млн рублей. Капитальный ремонт с укладкой резинотехнических и железобетонных настилов проведен уже на 26 железнодорожных переездах. До конца года будет отремонтировано еще 40 переездов. Кроме того, на них продолжается установка устройств заграждения. Все переезды будут оборудованы заборами до конца 2011 года.

ОАО «Российские железные дороги» построило новый железнодорожный мост длиной 119 метров.

Объект был возведен в рамках реализации инвестпроекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин. Как рассказали в пресс-службе компании, мост построен на 225 километре линии Корсаков - Ноглики вблизи станции Заозерное. До конца 2010 года на островной дороге появится еще два новых моста.

Всего на реализацию программы по модернизации железнодорожной инфраструктуры Сахалина в 2010 году будет направлено 470 млн рублей. В 2004-2009 годах в рамках проекта введены основные фонды в объеме 5,4 млрд рублей, в частности, сдано в эксплуатацию 26 мостов.

Почти 40 млрд рублей составляет инвестиционная программа Октябрьской железной дороги на 2010 год.

Об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

Он подчеркнул, что среди дорог сети Октябрьская магистраль занимает второе место по объемам инвестиций после Северо-Кавказской, где объем годовой инвестиционной программы является самым высоким за счет "олимпийских" объектов.

Самым крупным инвестиционным проектом на Октябрьской железной дороге в 2010 г. является организация скоростного движения на направлении Петербург – Бусловская. В этом декабре на участке будет запущен скоростной поезд Allegro. В 2010 г. на реализацию этого проекта направлено более 11 млрд рублей.

Другим приоритетным инвестиционным проектом является развитие подходов к портам Северо-Запада. На 2010 г. на реализацию проекта было заложено 6 млрд рублей, однако в течение года объем инвестиций был увеличен до 11 млрд рублей.

3 октября в ОАО «РЖД» прошло совещание главы компании Владимира Якунина с топ-менеджерами крупнейших угледобывающих и металлургических компаний. Его участники договорились опробовать новую модель взаимодействия между железными дорогами, грузоотправителями и операторами.

«Для нас возможности, упущенные сегодня, могут обернуться очень серьёзными проблемами завтра, – так обозначил тональность встречи с грузовладельцами глава РЖД Владимир Якунин. – Необходимо ориентироваться прежде всего на грузовладельца. Потому что именно он производит товар и именно он должен обслуживаться перевозчиком».

Президент РЖД напомнил участникам совещания, что создание ВГК и передача в неё подвижного состава завершают процесс отчуждения перевозчика от оперирования грузовыми вагонами.

«При этом пропускные способности конечны, а желания бесконечны. В США это привело к тому, что количество подвижного состава выросло в два раза, притом что объёмы перевозок росли менее низкими темпами. Мы сталкиваемся с тем же самым», – отметил он.

Владимир Якунин предложил грузовладельцам опробовать новую схему взаимодействия, по которой перевозчик в лице ЦФТО заключает договоры на перевозки определённой номенклатуры грузов в определённом объёме в соответствии с запросами грузовладельцев. При этом ЦФТО заключает агентский договор и с операторскими компаниями.

«По сути, создаются условия, при которых грузовладельцы не страдают от ликвидации инвентарного парка, а перевозчик обеспечивает перевозки в соответствии с публичными договорами», – сказал Владимир Якунин.

Если эта модель всех устроит, можно будет приступить к её тиражированию и затем общим пулом (перевозчики, грузовладельцы и операторы) выйти в правительство с предложениями по тарификации и созданию новой нормативной базы. То есть приступить к третьей, завершающей части реформирования отрасли.

«Если же мы поймём, что не получается, – продолжил глава РЖД, – то всегда есть возможность вернуться в исходное положение».

Новая модель предполагает не только усиление ответственности перевозчика за вывоз грузов. РЖД берут на себя обязательства по гарантированному подсылу порожних вагонов для вывоза согласованных объёмов, пояснила генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД» Елена Кунаева.

«В результате мы получаем повышенную управляемость порожними вагонопотоками. За счёт эффекта масштаба выстраивается логистика универсального подвижного состава, при этом соблюдаются интересы каждой стороны перевозочного процесса», – говорит она.

Предложение РЖД не могло не вызвать вопросов у грузоотправителей. Так, президент Уральской горно-металлургической компании Искандер Махмудов попросил разъяснить, кто конкретно в рамках новой модели будет определять стоимость использования подвижного состава.
«Цену на использование подвижного состава определяет собственник. И в агентском соглашении, заключаемом с перевозчиком, он сам же и объявляет условия, по которым транспортное средство может быть предоставлено грузовладельцу», – пояснила Елена Кунаева.

«Должны прозвучать определённая цифра (количество инвентарных вагонов) и дата (до какого момента будет реализовываться эта технология). Все понимают, что инвентарный парк плавно перейдёт в ВГК, но пока он у РЖД, у вас есть все рычаги, чтобы отработать эту технологию», – считает в свою очередь генеральный директор СУЭК Владимир Рашевский.

Ещё одно опасение грузовладельцев выразил заместитель генерального директора компании «РУСАЛ» Вадим Гераскин: дополнительные гарантии, которые готовы дать РЖД, «стоят денег», и эта цена будет включена в новую стоимость услуги перевозки. Отвечая на это, Владимир Якунин подчеркнул, что цена, которая будет формироваться в рамках новой формы договора, будет «абсолютно прозрачной».

«Мы всё это делаем не для того, чтобы дополнительную копейку с кого-то ещё получить, а для того, чтобы обеспечить возможность перевозки всего объёма грузов по ограниченным возможностям инфраструктуры», – сказал глава РЖД.

Грузовладельцы в целом поддержали предложение РЖД. По итогам встречи было принято решение о создании совместной рабочей группы экспертов для дальнейшей разработки вопросов взаимодействия перевозчика, операторов и грузоотправителей с учётом соблюдения баланса интересов всех участников транспортного рынка.

В беседе с корреспондентом «Гудка» по итогам совещания Елена Кунаева призналась, что была приятно удивлена поддержкой, которую оказали грузовладельцы на прошедшем совещании.

«Система не является догмой. Она будет всё время совершенствоваться, будет продолжена работа над нормативной базой, тарифными условиями. В заданных условиях, в которых мы сегодня находимся, это единственный путь более эффективно работать каждому участнику и получать свою выгоду», – сказала Елена Кунаева.

Открылся мост через Днепр по которому, в частности, будут идти поезда в сторону России.

Открытие железнодорожного сообщения завершило в первую очередь строительство моста. После полного завершения строительства мостового перехода скорость движения поездов сможет достигать до 200 км/ч.

Дарницкий мост начал строиться в середине 2004 г. в 40 м. от старого моста, предназначенного исключительно для железнодорожных перевозок. Новый мост будет одноярусным, он будет включать в себя две железнодорожные колеи и две трехполосные автомобильные трасы.

Длина моста над Днепром составит 1,1 км. Суточная пропускная способность моста составить 160 пар поездов и 35 тыс. единиц автотранспорта.

Старый мост закрыт на капитальный ремонт в день открытия нового.

На прошлой неделе первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов совершил объезд Октябрьской дороги. Комиссия под его председательством проверила готовность хозяйств и кадров магистрали к работе в зимний период.

Разбор результатов проверки был принципиальным, а вывод – неутешительным: проверенные подразделения к зиме в должной степени не готовы. Впрочем, время до наступления холодов ещё есть, так что при достаточно оперативной мобилизации сил можно успеть устранить все недостатки, выявленные комиссией. А их немало.

Особую тревогу первого вице-президента вызвало состояние хозяйства перевозок. Хотя из доклада главного инженера Центральной дирекции управления движением Ивана Ярикова следовало, что соответствующие мероприятия в Октябрьской дирекции выполнены на 79%, на важнейших станциях дороги пути и стрелочные переводы не отремонтированы. Так, план выправки пути на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский выполнен только на 40%, ещё меньше в Шушарах, а в Ховрине к этой работе даже не приступали. Мало того, на главной сортировке дороги комиссия ОАО «РЖД» закрыла для движения одну из горловин станции. Техническое состояние пяти стрелочных переводов не соответствовало требованиям безопасности движения.

Замечания Вадима Морозова вызвала и технология работы на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский.

– Ещё зима не наступила, а движение уже встало, – обобщил он. – Нет твёрдых «ниток» графика грузовых поездов, план формирования не выполняется. Технология нарушена. То нет локомотива, то бригады, то осмотрщиков вагонов. Простой транзитного вагона с переработкой составляет больше 12 часов. А я помню время, когда он был равен шести.

На этой станции давно не хватает осмотрщиков вагонов, время на обработку сформированных поездов затягивается. Принятое ранее руководством магистрали решение о командировании дефицитных специалистов с периферийных станций Октябрьской Вадим Морозов признал неэффективным и распорядился в короткие сроки укомплектовать штат собственных работников.

Известно, что первый вице-президент в своё время возглавлял эту станцию и всегда проявляет к ней особое внимание, не упускает случая лично поговорить с людьми, которые здесь трудятся. И в этот раз он интересовался не только вопросами технологии, а внимательно расспрашивал о заработной плате. Из чего она складывается, за что и сколько каждый получает премию, что влияет на её размер? Вадим Морозов проверил, как выполняется руководителями разных уровней поручение президента компании организовать в коллективах широкую разъяснительную работу о действии новой трёхуровневой системы премирования. Проверка показала отсутствие такой системной работы. Как ни странно, но рядовые сотрудники не смогли внятно объяснить принципы оплаты своего труда.

«Значит, мотивации улучшать результаты своей деятельности нет. Или руководители на местах не выполняют указания руководства компании, – сделал вывод первый вице-президент. – Не могу поверить, что людям безразлично, сколько им заплатят. Если зарплата не будет зависеть от личного вклада в общий результат, повышения эффективности не добьёмся».

Подверг он критике и руководителей Октябрьской дирекции управления движением за отсутствие нормальных условий труда работников на той же станции и на ряде других, решающих для ОЖД. В частности, к зиме необходимо отремонтировать посты электрической централизации в Апатитах, Свири, Мурманске. Но при обсуждении вопроса о том, кто должен отвечать за этот ремонт, выявилась серьёзная проблема в организации взаимодействия «отраслевиков» после разделения дорожного хозяйства на вертикально-интегрированные структуры. Кем сегодня является начальник станции по отношению к инфраструктуре? Этот вопрос Вадим Морозов задал всем присутствующим на разборе. Де-юре дирекция управления движением отвечает за условия труда своих работников, а де-факто балансодержателем зданий является служба гражданских сооружений. Этот стык ответственности зачастую приводит к тому, что никто не отвечает за результат. Движенцы по определению не имеют ресурсов на ремонт. Но, оказывается, их не хватает и балансодержателям. Ведь передача объектов не сопровождается передачей адекватных расходов на их содержание. И с этой проблемой ещё предстоит разбираться.

В самом начале разбора Вадим Морозов подчеркнул принципиальное отличие нынешней проверки: члены комиссии – не ревизоры, которые должны вскрыть нарушения и наказать виновных. Представители центральных департаментов и дирекций – руководители производственных процессов, отвечающие за состояние дел во вверенных им хозяйствах. Совсем скоро на Октябрьской дороге будут упразднены отделения. Не рассыплется ли единая железнодорожная территория на удельные княжества отраслевиков, у каждого из которых свои задачи?

Неоднократно в процессе разбора первый вице-президент подчёркивал необходимость чёткого взаимодействия между разными субъектами управления.

– Ликвидация отделений не освободит вас от ответственности за организацию работы в регионе. Вы будете по другому называться, вам делегируется больше полномочий, но и ответственность возрастёт, – сказал он, обращаясь к начальникам отделений.

Попытки сузить зону своей ответственности наблюдаются и у вновь образованных отраслевых структур. Так, проверяющие обратили внимание на тот факт, что после разделения локомотивного хозяйства эксплуатационники уклоняются от участия в осеннем комиссионном осмотре локомотивов. Зафиксированы случаи отказов машин прямо после прохождения осмотра. А ведь техническое состояние парка тягового состава на ОЖД проблематичнее, чем на других дорогах сети. Начальник Центральной дирекции тяги Юрий Машталер доложил, что на магистрали 40% электровозов и 25% тепловозов эксплуатируются сверх установленного срока службы. В этом году в 2,8 раза по сравнению с прошлым годом возросло количество заходов на внеплановый ремонт электровозов, в 3,7 раза – тепловозов.

При передаче парка Центральной дирекции тяги выяснилось, что ремонт 109 локомотивов, который уже должен быть произведён, в действительности не сделан. И сейчас магистраль платит за это двойную цену: исправных машин не хватает, поезда простаивают в ожидании локомотивов. Или – бригад: штат не укомплектован на 155 человек. Первый вице-президент распорядился в кратчайшие сроки подготовить необходимых специалистов, тем более что учебная база на ОЖД – полноценная.

Визуальный осмотр путевого хозяйства также привёл к ряду замечаний. Показатель балльности на ОЖД сейчас – 27. Это выше, чем в среднем на сети. Выявленные недостатки побудили комиссию принять решение о проведении в сентябре генерального осмотра пути.

В прошлую зиму Октябрьская дорога понесла огромные потери из-за сильных снегопадов и метелей. По этой причине Вадим Морозов уделил значительное внимание подготовке снегоуборочной техники и организации снегоборьбы.

– Мы посмотрели и сравнили затраты на наших специалистов, которые привлекаются на очистку путей и стрелок в случае необходимости, и стоимость работников со стороны. На основании этого анализа приняли решение о передаче всех средств на снегоборьбу в дистанции пути – пусть они сами распоряжаются ими и организуют всё необходимое, – отметил первый вице-президент.

На разборе обсуждались также пути повышения участковой скорости движения как грузовых, так и пассажирских поездов. Вадим Морозов дал задание руководителям пассажирского комплекса и Октябрьской дороги разработать график движения скорого поезда Петрозаводск – Санкт-Петербург с таким расчётом, чтобы он находился в пути следования не более 6 часов.

Подводя итоги разбора, Вадим Морозов констатировал:
«Из четырёх составляющих процесса управления – планирование, организация, мотивация и контроль – я увидел на дороге в действии только планирование и контроль. Организация и мотивация выпали. Необходимо сделать из этого соответствующие выводы».

Китайские банки предоставят кредит в $1 млрд на строительство железнодорожной ветки, которая свяжет украинскую столицу и международный аэропорт «Борисполь».

Президент Украины Виктор Янукович сейчас находится с официальным визитом в Китае, который завершится 5 сентября. Согласно подписанному в четверг в присутствии глав двух стран соглашению, китайская сторона построит железнодорожную трассу аэроэкспресса длиной 30 километров.

Next Page »