Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Группа ученых подготовила первый вариант концепции развития территории Байкало-Амурской магистрали.

Об этом сообщил в четверг журналистам президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

Перспективы БАМа связаны со строительством новых участков дороги к месторождениям в Якутии и развитием портов Ванино и Совгавань. Первый вариант концепции развития зоны магистрали подготовлен и будет представлен в ближайшее время полпреду Викору Ишаеву.

Байкало-Амурская магистраль - одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, ее длина более 4,3 тысячи километров. БАМ является самым коротким путем к Тихому океану.

Первая очередь мостового перехода через Дон протяженностью 4,5 км, строительство которого ведется с 2007 года, будет сдана в срок - до 1 декабря.

Как сообщил директор ростовского филиала «Мостоотряда-10» (генподрядчик строительства) Александр Голошвец, до конца августа планируется закончить укладку железобетона в правобережной части моста (черта города Ростова), а до 15 сентября - полностью завершить работы по самому мосту. В сентябре, до наступления дождей, планируется полностью уложить асфальт, добавил директор филиала.

По его словам, уже заключены договоры с институтами, которые ведут подготовку к испытанию моста.

«По большому счету, у нас, у мостовиков, совместно с нашими субподрядными организациями, дорожниками, больших опасений, что этот объект не будет до 1 декабря закончен, откровенно говоря, нет», - заверил Голошвец.

Само испытание моста намечено на октябрь.

Отметим, что уникальность строящегося моста состоит в длине судоходного пролета, который составляет 147 м и является на сегодняшний день самым большим в России.

Напомним, в октябре 2007 года, спустя неделю после определения генподрядчика по строительству нового моста через Дон, власти области были вынуждены в экстренном порядке закрыть основной мост через Дон - Ворошиловский, который дал трещину. Почти полгода, пока аварийный мост ремонтировался, въезд в город осуществлялся через два других моста, значительно удлиняя дорогу автомобилистам. По этой причине окончание первой очереди строительства нового моста было решено перенести с 2011 года на конец 2010 года.

Согласно проекту, с учетом второй очереди весь мостовой переход, включая подъезды нему, протянется на 8,5 км. Объект будет включать пять транспортных развязок на разных уровнях и 10 различных мостов, путепроводов и эстакад. Это дорога первой технической категории с шириной проезжей части от 15 до 30 м. Пропускная способность нового моста составит порядка 60 тысяч автомобилей в сутки, сообщает РИА Новости - Недвижимость.

Иркутская область обладает большим транспортным потенциалом и может стать центром транспортных потоков на Востоке России. Как сообщил министр жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области Петр Воронин, область обладает двумя крупными аэропортами в Иркутске и Братске, через нее проходят Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, а период навигации есть надежное речное сообщение. Кроме того, в Приангарье находится крупнейший речной порт страны - Осетровский (город Усть-Кут), который является основным транспортным узлом в поставке продукции на север Иркутской области и в Республику Саха (Якутия).

"Иркутск может стать центром транспортных потоков на Востоке нашей страны, если будут выполнены два основных условия, - сказал Петр Воронин. - Во-первых, нужна единая таможенная политика, когда стоимость таможенной очистки груза будет одинаковой по всей стране. В этом случае начнет работать экономический механизм, и к нашему региону проявят внимание как инвесторы, так и перевозчики. Во-вторых, необходимо создать логистическую инфраструктуру нового поколения, ведь чтобы привезти груз, мало провести его таможенное оформление, необходимы современные склады с системами обработки и распределения товаров".

На сегодняшний день основные логистические центры сконцентрированы в центральной части страны. По словам министра, этот факт значительно влияет на ценообразование товаров в Сибири. Цены на комплексные товары народного потребления существенно выше, чем в европейской части. "Сейчас сложилась такая ситуация: товар из Китая доставляют в Москву, там проводят таможенную очистку, формируют средние и мелкие партии и только потом отправляют в регионы страны, и в Иркутскую область, в том числе. Конечно, цена на товары от лишних перевозок становится намного выше, что негативно влияет на развитие региона и на уровень качества жизни населения. С этим же связано желание многих жителей Иркутской области переехать в европейскую часть России", - цитирует слова Петра Воронина пресс-центр VI БЭФа. Оценивая перспективы развития и модернизации внутрирегиональных транспортных схем, министр сказал, что вопрос создания оптимальной схемы транспортного потока внутри региона по-прежнему стоит очень остро, так как в Иркутской области много труднодоступных населенных пунктов. Но если планомерно решать логистические проблемы, то Северный центр в Братске и Южный в Иркутске будут иметь развитие, сообщает "Виртуальная таможня".

Как сообщил «Гудку» начальник дистанции защитных лесонасаждений Горьковской дороги Евгений Якимов, ширина вала составит 3 м, а высота 10–30 см. Этот вал сможет противостоять распространению низового пожара и, возможно, предупредит развитие верхового.

Создание вала началось с участков, где риск возгорания особенно велик: Нижний Новгород – Шахунья, Нижний Новгород – Арзамас, Муром – Арзамас – Сергач. Особое внимание уделено скоростному ходу Нижний Новгород – Петушки. Там закреплены шесть бульдозеров и три измельчителя древесины на базе трактора МТЗ-82. Машины срезают находящийся в зоне отвода кустарник и мелкие деревья и превращают их в опилки. Завершить работы на всём полигоне дороги планируется в конце октября. Причём по всем участкам к этому времени предстоит уже пройти повторно и закрепить вал.
«Работа ведётся совместно с дистанциями пути и восстановительными поездами, – рассказывает Евгений Якимов. – Восстановители имеют в своём распоряжении экскаваторы-планировщики, которые не только взрезают грунт на полосе отвода, но и отваливают землю в сторону лесного массива, а у службы пути есть бороны».

Опасность пожаров улучшила взаимопонимание между дорогой и крупными организациями, которые располагают тяжёлой гусеничной планировочной техникой, пригодной к работе в лесу. Ещё недавно руководство национального парка «Марий Чодра» (Республика Марий Эл) регулярно жаловалось на неудобства, которые ему доставляет проходящая через парк железнодорожная линия Зелёный Дол – Йошкар-Ола. Теперь стороны договорились о взаимодействии и совместной противопожарной работе.

В 2011 году дистанцию защитных лесонасаждений дорога предполагает усилить техникой, необходимой для профилактики пожаров в полосе отвода. Планируется приобрести ротационную косилку на базе трактора МТЗ-82, которая будет резать кустарник с захватом до 10 см в глубину почвы. Стоить это будет 125 тыс. руб. Также у дистанции появится дополнительно пять измельчителей древесины – по одному на каждый регион обслуживания магистрали.

Накануне предстоящей рыбной путины в управлении Сахалинской железной дороги состоялась встреча с грузовладельцами и грузоотправителями рыбопродукции.

В совещании приняли участие организаторы перевозочного процесса, ОАО "Рефсервис", рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий, а также представители Федерального управления по рыболовству и министерства транспорта регионального правительства.

Для островной магистрали и ОАО "Рефсервис" как владельца специализированного подвижного состава одним из важнейших вопросов остается своевременность подачи заявок.

"Вовремя сформированный пакет заявок на востребованный спецсостав позволит нам обеспечить необходимый запас рефрижераторных секций и затем распределить их по станциям отгрузки. К сожалению, рыбовладельцы пока не столь активны", - сообщил начальник Сахалинского филиала Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов.

В прошлом году формирование запаса рефрижераторного подвижного состава на островной магистрали происходило с некоторым опозданием. Были задержки с подачей заявок, проводился ремонт одного из паромов, курсирующих на линии Ванино – Холмск. В текущем году, по заверению представителей пароходства, до конца лососевой путины будут задействованы все 4 парома.

В августе может быть введена в эксплуатацию железнодорожная инфраструктура первой очереди нефтеперерабатывающего комплекса «ТАНЕКО» в Нижнекамске. После запуска НПК Куйбышевская железная дорога получит дополнительно более 4,5 млн тонн нефтяных грузов в год.

По данным компании ОАО «Татнефть», проект строительства комплекса нефтепереработки и нефтехимии «ТАНЕКО» (Нижнекамск, Татария) предусматривает реконструкцию продуктопровода протяжённостью 128 км и строительство нефтепровода – 117,3 км. В июне будет завершено сооружение нефтепровода, в июле – продуктопровода. Ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры намечен на август 2010 года. Финансирование строительства транспортной инфраструктуры НПК ведётся из Инвестиционного фонда. Всего на строительство объектов инфраструктуры комплекса правительство выделило
16,5 млрд руб.

С запуском первой очереди, который должен состояться 10 октября нынешнего года, завод сможет осуществлять переработку 7 млн тонн нефти.

На первом этапе большая часть продукции (прямогонные газойлевые фракции, прямогонный бензин и керосин, печное топливо, прямогонный мазут) будет вывозиться железнодорожным транспортом. Исключение составят сжиженные газы, которые предназначены для использования в пределах комплекса, сообщил источник «Гудка» в компании. Наливные мощности предприятия рассчитаны на погрузку 4,55 млн тонн нефтепродуктов в год.

Для обеспечения перевозок на проекте «ТАНЕКО» предусмотрено строительство двух железнодорожных станций – Тунгуча и Предкомбинатская, подъездных путей общей длиной более 26 км и двух эстакад налива: для светлых и тёмных (мощностью соответственно около 8 тыс. тонн и 11 тыс. тонн нефтепродуктов в сутки), рассказал источник «Гудка» в компании «ТАНЕКО».

«Подъездные пути уже практически готовы, сейчас строится обслуживающая инфраструктура, всего около 128 объектов», – отметил директор представительства ОАО «ВНИПИнефть» (генеральный проектировщик проекта «ТАНЕКО») в Нижнекамске Вячеслав Нилов.

Как сообщил «Гудку» исполнительный директор компании-подрядчика ООО ФСК «МостГеоЦентр» Владимир Трухин, по договору с заказчиком строительство внешней железнодорожной инфраструктуры должно быть завершено к ноябрю 2010 года. Готовность её составляет 90%, построены мост через реку Тунгуча из двух пролётов длиной по 55 м, пост электроцентрализации, здание околотка пути, подъездные автодороги, сделано подключение технических эстакад.

После введения в строй второй очереди НПК в 2013 году объём перерабатываемой на предприятии нефти увеличится до 14 млн тонн в год. Будет налажен выпуск дизельного топлива стандарта «Евро-5», от 5,5 до 6 млн тонн которого предполагается поставлять уже по трубопроводу «Транснефтепродукта».

Более 616 км пути планируется отремонтировать на ВСЖД во время летней путевой компании в 2010 году всеми видами ремонта.

Это на 25% больше, чем было отремонтировано Восточно-Сибирской дирекцией по ремонту пути в 2009 году (4662 км).

Наиболее важными объектами ремонта пути в 2010 году являются перегоны, расположенные на горно-перевальном участке Слюдянка – Ангасолка - Андриановская. Сложность представляется в том, что данные перегоны представляют собой 80% кривых малого радиуса с ограничением видимости от 294 до 350 м. Руководством дороги принято решение на перегоне Слюдянка - Ангасолка уложить бесстыковой путь из рельс японского производства. Всего же в 2010 году на ВСЖД "бархатный" путь из японских рельсов будет уложен почти на 75 км пути Тайшетского и Улан-Удэнского регионов.

Как отметили в Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути, японские рельсы менее подвержены образованию поверхностных дефектов и выщербин – обладают большей долговечностью. Бесстыковый путь на рельсах японского производства рассчитан на воздействие значительных температурных напряжений, возникающих в рельсах при колебаниях температуры воздуха. Бесстыковой путь отличается высокими эксплуатационными качествами, обеспечивает комфортабельность проезда пассажиров и снижение расходов на содержание подвижного состава и пути.

В 2010 году будет уложено почти 241 км бесстыкового "бархатного" пути. Таким образом, к концу года на ВСЖД длина "бархатного пути" достигнет 1541 км. По программе развития путевого хозяйства ОАО "РЖД" планируется, что Транссибирская магистраль будет полностью бесстыковой к 2015 году.

В Республике Абхазия планируется строительство перегрузочного комплекса по перевалке зерна мощностью до 500 тыс. тонн в год.

Соглашение подписано вчера в Сочи в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».

Предприятие будет расположено на территории, прилегающей к госпредприятию «Сухумский мельзавод». Планируемый перегрузочный комплекс будет предназначаться для приема, временного хранения и погрузки на морские суда зерна, доставляемого железнодорожным транспортом.

В присутствии президента РЖД В.И. Якунина и президента Республики Абхазия С.В. Багабша подписи под документом поставили: старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, министр экономики Республики Абхазия – Кристина Озган и генеральный директор ЗАО «Русагротранс» Константин Засов.

Соглашение позволит российскому производителю получить дополнительные конкурентные преимущества при экспорте российского зерна и существенно увеличит возможности российских производителей по перевалке зерновых грузов в бассейне Черного моря.
Напомним, что существующая инфраструктура перевалочных мощностей сильно ограничена недостаточным количеством глубоководных портов для экспорта российского зерна. Так, сегодня в России в причерноморском регионе существует два действующих глубоководных порта – Новороссийск и Туапсе, в то время как на территории Украины (основного конкурента России на причерноморском зерновом рынке) шесть полноценных зерновых глубоководных терминалов.

Справка:

ЗАО «Русагротранс» - ведущий инфраструктурный железнодорожный оператор в сфере перевозки зерновых грузов - предоставляет комплексную услугу, которая включает организацию перевозок собственными маршрутными поездными формированиями и доставку грузов по принципу «от двери до двери», реализацию транспортно-экспедиторских и информационных услуг по сопровождению зерновых грузов на всем пути следования, а также проекты по развитию инфраструктурных мощностей отрасли.
ЗАО «Русагротранс» оперирует вагонным парком, насчитывающим 8555 собственных вагонов-зерновозов, и осуществляет железнодорожные перевозки зерновых и прочих сельскохозяйственных грузов. Компания оказывает комплексные услуги по перевозке, хранению и перевалке сельскохозяйственных грузов. На территории России действуют 7 филиалов Компании.

Президент РФ Дмитрий Медведев заявил о готовности компании "ОАО "РЖД" заняться реконструкцией железнодорожной ветки Уолфиш-Бей-Цумеб в Намибии.

Об этом он заявил по окончании переговоров на высшем уровне с президентом Намибии Хификепунье Похамба, сообщает ИТАР-ТАСС.

"Здесь мы ждем от наших намибийских партнеров технико-экономического обоснования", - пояснил президент.

"Самое главное - мы проводим активные консультации по основным проектам в энергетике, транспорте, разработке минерального сырья", - отметил российский лидер.

По его словам, Россия также готова к реализации проектов по строительству в Намибии двух гидроэлектростанций, а также завода по производству минеральных удобрений.

Медведев отметил готовность российской стороны к сотрудничеству с Намибией в области туризма и образования. "Многие из намибийских товарищей получили высшее образование в СССР и России и сейчас работают на весьма ответственных постах. Этот капитал наших стран нельзя терять", - подчеркнул президент России.

"Мы готовы работать дальше по комплексному содействию Университета Намибии", - сообщил президент, добавив, что сейчас завершается подготовка к командированию в Университет Намибии российских преподавателей, и университету также предоставлено лабораторное оборудование.

Однако важнейшим аспектом в сотрудничества с Намибией глава российского государства назвал совместное сотрудничество с по разработке месторождений урана.

Как сообщалось ранее, Россия и Намибия заключили ряд Соглашений о дальнейшем сотрудничестве стран. В частности, был подписан Меморандум о намерении в развитии сотрудничества в области геологоразведки и добычи урана на территории Намибии.

ОАО "РЖД" в рамках организации перевозок между Казанью и местным международным аэропортом в преддверии Всемирной летней Универсиады 2013 года модернизирует 25 км железнодорожной ветки "Казань – Вахитово – Парк Промышленный – Усады – Столбищи – Юбилейная" и построит еще 2 км нового пути, сообщила пресс-служба компании.

"Организация перевозок между аэропортом и Казанью является одним из важнейших проектов в рамках подготовки к Универсиаде-2013 года. В настоящее время в компании формируется предложение по этому проекту. Реализацию данного проекта необходимо проводить в форме государственно-частного партнерства, максимально привлечь инвесторов", – отметил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, слова которого приводятся в сообщении.

В сообщении также говорится, что в целях повышения пропускной способности железнодорожного вокзала Казань и для организации сообщения с аэропортом осуществляется перенос транзитных поездов на станцию Восстание.

Работа по организации на станции Восстание транспортно-пересадочного узла "Казань-2" началась в 2008 году. До начала этих работ через станцию пропускались 3 пары транзитных поездов, а к 2011 году планируется увеличить их количество до 27. Подобная организация движения поездов без захода в Казанский железнодорожный узел экономит до 1 часа времени в пути и освобождает нитки графика движения.

"Планируется, что вокзал Казань в результате модернизации станет многофункциональным транспортно-пересадочным узлом, где для пассажиров будут доступны разные виды транспорта", – отмечается в сообщении.

Первый этап реконструкции вокзального комплекса "Казань-1" предусматривает строительство высоких пассажирских посадочных платформ и строительство пешеходных мостов с лифтовыми подъемниками для людей с ограниченными возможностями передвижения. Второй этап предусматривает строительство многоуровневого конкорса с увязкой разных видов транспорта.

После проведенных работ железнодорожный вокзал Казань в 2013 году будет обслуживать пассажирские поезда дальнего следования местного формирования, межобластные скоростные поезда, пригородные поезда из республиканских центров соседних республик и областей, а также электропоезда для авиапассажиров международного аэропорта "Казань".

Работа по организации на станции "Восстание" транспортно-пересадочного узла "Казань-2" началась в 2008 г. До этого через станцию пропускались 3 пары транзитных поезда, к 2011 г. их число планируется увеличить до 27. "Подобная организация движения поездов без захода в Казанский железнодорожный узел экономит до 1 часа времени в пути и освобождает нитки графика движения", – отмечают РЖД.