Next Page »

Общий объем перевезенных ОАО «Федеральная грузовая компания» грузов в апреле 2014 года составил 12,7 млн тонн, или около 200 тыс. вагонов, находящихся в самостоятельном управлении компании, что на 10% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Это следует из статистических данных, приводимых пресс-службой ФГК.

Общий грузооборот вагонов в управлении ОАО «ФГК» за отчетный период достиг более 28 млрд тонно-км, что на 5,5 млрд тонно-км больше, чем в апреле 2013 года. Общий объем среднесуточной погрузки вагонов в управлении ОАО «ФГК» в апреле 2014 года вырос в сравнении с апрелем 2013 года на 591 ед. и составил 6,6 тыс. вагонов.

ОАО «Федеральная грузовая компания» начало хозяйственную деятельность в 2010 году. Основным видом деятельности компании является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. Вагонный парк ОАО «ФГК» насчитывает около 165 тыс. ед. подвижного состава. На всем полигоне российских железных дорог работают 14 филиалов компании. Представительства ОАО «ФГК» действуют в Украине и Республике Казахстан.

DHL Global Forwarding, Freight запускает жд сервис из Китая на Европу с температурным контролем. Компания позиционирует предложение как уникальное – температуру внутри контейнера можно будет контролировать, отслеживать и изменять удаленно. Это позволит использовать более дешевый жд маршрут для транспортировки грузов, чувствительных к температурному режиму, круглый год.

Температуры на маршруте Чэнду – Лодзь в течение года меняются от плюс 26 до минус 17 градусов, а то и ниже. Поэтому раньше в период пиковых температур – зимой в мороз и летом в жару – трансконтинентальный жд сервис Восток – Запад не использовался для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима. Теперь грузовладельцы смогут задавать внутреннюю температуру контейнера в диапазоне от минус 25 до плюс 25. На сервисе будут использоваться спецконтейнеры DHL, изготовленные из алюминия и высокопрочной стали и оснащенные автономным дизель-электрическим генератором.

Довольно часто современные компании сталкиваются с необходимостью совершить офисный переезд. Подобное положение вещей может быть связано с различными причинами. С какими именно? В списке выделяется расширение штата сотрудников, открытие нового филиала, аренда площадей в другом месте и т.д. В таком положении нельзя забывать о том, что подготовиться к процедурам нужно заранее, учитывая все особенности и нюансы совершаемых процедур.

 

Совершенно неправы те граждане, которые считают, что переезд офиса абсолютно ничем не отличается от квартирного «аналога». На самом деле, в первом случае мероприятия являются намного более сложными и трудоемкими, требующими решения ряда важнейших вопросов. Перевозка офисной мебели, к примеру, нередко подразумевает перемещение металлических моделей, которые обладают большим весом и громоздкими габаритами (в подобном случае имеются в виду шкафы для хранения документов, архивные стеллажи, тумбы и т.д.).

 

Не стоит забывать и о том, что во время офисных мероприятий возникает потребность в перевозке специализированной компьютерной и оргтехники. Сложность здесь кроется в том, что агрегаты считаются достаточно хрупкими, при неаккуратном обращении они могут повредиться. В результате, потребуется дорогостоящий ремонт или же полная замена на новые модели. А, как известно, стоимость техники подобной категории весьма высока. По этим причинам современные фирмы доверяют работы только квалифицированным и опытным исполнителям, которые берут на себя материальную ответственность за сохранность данного вида груза.

 

Помимо всего сказанного выше, профессиональный офисный переезд нередко также подразумевает перемещение сейфов, банкоматов, кофейных аппаратов и т.д. Подобные наименования не всегда удается погрузить при привлечении к процедуре обычных грузчиков. В результате, возникает потребность в выполнении такелажных мероприятий, которые подразумевают использование специализированных инструментов и оборудования. Весь необходимый «арсенал» есть лишь у ответственных мастеров, которые обладают опытом в выполнении заказов любой степени сложности.

 

Для того чтобы все процедуры прошли на высоком уровне, продумать их следует заблаговременно. Что для этого нужно? В первую очередь, заказчикам стоит предварительно обговорить все нюансы с исполнителями. Делается это или по телефону, либо назначается личная встреча. В любом случае, рассмотрения требуют такие вопросы как:

 

· количество вещей;

 

· габариты самого большого предмета;

 

· расстояние, на которое планируется перемещать вещи;

 

· наличие в здании грузового лифта;

 

· период, когда заказчику необходим переезд, и многое другое.

 

Только ознакомившись со всеми моментами и нюансами, удается тщательно подготовиться к предстоящим работам. Ведь выбранная компания для организации офисного переезда, точнее ее сотрудники, должны знать, какие виды транспорта и в каком количестве понадобятся для выполнения конкретного заказа, какое оборудование придется задействовать, какое количество грузчиков нужно будет предоставить и т.д. Не менее актуален и вопрос, связанный с упаковыванием имущества в специализированную тару. Лишь при всестороннем подходе можно будет рассчитывать на качественный конечный результат. Стремясь к этому, очень важно помнить о том, что даже один лишний день «простоя» может негативным образом сказаться на деятельности компании. Поэтому, наряду с качеством выполняемых работ, важнейшим фактором считается и оперативность проделываемых мероприятий.

Компания  «Модуль» совместно с ОАО «РЖД» и ОАО  «Волга» 20 октября 2013 года отправила первый контейнерный поезд длинной 71 условный вагон со станции Правдинск  Горьковской  железной дороги в адрес ОАО «Усть - Лужский контейнерный терминал». Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Модуль».

На станцию Лужская Экспортная Октябрьской железной дороги поезд доставит экспортную продукцию (54 сорокафутовых контейнера).

«Усть-Лужский контейнерный терминал» управляет контейнерным терминалом группы НКК в порту Усть-Луга.  Терминал рассчитан на удовлетворение растущего спроса на перевалку российских контейнерных грузов и снижения зависимости российских грузополучателей от портов Финляндии и стран Балтии.  Общая площадь терминала - 50 га , глубина у причалов – 13,5 м , емкость контейнерной площадки - 15 тыс. TEUs, пропускная способность - 440 тыс. TEUs в год . НКК управляет УЛКТ совместно с европейским оператором Eurogate.

Марсельская компания Traxens успешно провела испытания системы "4Trax", позволяющей отслеживать нахождение контейнеров во время их морской транспортировки, сообщает газета Marine Marchande. Небольшой датчик с микропроцессором в защитной оболочке устанавливается на контейнер и передает сигнал о температуре окружающей среды, ее радиоктивности, загрязненности, о положении контейнера в пространстве, фиксируя все возможные перемещения относительно первоначального положения. Датчик позволяет отследить, переворачивался ли контейнер, подвергался ли ударам, и другую необходимую информацию, связанную с состоянием груза. Следить за состоянием контейнера можно на всем пути его следования, включая все виды транспорта при интермодальных перевозках.

«Все это позволит бороться с ошибками при декларировании, противостоять контрафактной продукции, облегчить контроль при обработке в портах и при прохождении таможни, - заявил президент компании Traxens Michel Fallah. – В настоящее время мы создаем обширную специализированную сеть, своего рода контейнерный Google, который объединит рынок потенциал которого оценивается в 38 млрд евро»

Как сообщает Marine Marchande, разработка Traxens основана на решениях, предложенных пятью лабораториями (Telecom SudParis, l’Inria в Лилле, l’École des Mines de Saint-Étienne, i3S и LEAT университета Sophia Antipolis). Поддержку в работе над данным проектов оказывают также бизнес-инкубатор Impulse, спонсором которого является центр Marseille Inno¬vation и три кластера - Paca Logistique, SCS и Pôle mer Méditerranée.

Рынок грузовых железнодорожных перевозок в РФ, "просевший" в конце 2012 – начале 2013 года, будет постепенно восстанавливаться на фоне повышения активности в строительном секторе, считают эксперты.

Погрузка на железных дорогах страны в декабре 2012 г. уменьшилась на 3,7% по сравнению с декабрем 2011 г., в январе – на 6,2%. В основном сокращение произошло "за счет резкого падения объемов перевозки стройматериалов из-за очень высокой базы сравнения", отмечают в своем исследовании аналитики Sberbank CIB Михаил Ганелин, Игорь Васильев и Иван Беляев. "Мы считаем, что это временная тенденция и весной объемы перевозок начнут восстанавливаться за счет сезонного повышения активности в строительном секторе", – отмечают они.

Представители одного из железнодорожных операторов – Brunswick Rail – также ранее указывали "Интерфаксу" на вероятность роста железнодорожных перевозок стройгрузов. "Мы считаем, что в 2013 г. должна восстановиться строительная отрасль, пока не оправившаяся от кризиса 2008-2009 гг. Рост застройки "потянет вверх" перевозки минерально-строительных грузов и металлопроката", – отмечал руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Андрей Цыганов. Это, в свою очередь, подстегнет и внутренний спрос на руду и уголь, допускал он. Правда, компенсирует ли это падение спрос на сырьевые продукты РФ со стороны Китая, А. Цыганов сказать тогда затруднился.

"К тому же наши экономисты ожидают ускорения экономического роста во II полугодии 2013 г. на фоне замедления инфляции и снижения стоимости заимствований. Это улучшит положение операторов, так что они, возможно, повысят свои цены, хотя в любом случае, видимо, ненамного, а средние цены за весь год будут ниже уровней 2012 г.", – пишут аналитики Sberbank CIB.

Сокращение перевозок и "слабый рынок сырьевых товаров" помимо прочего оказали давление на тарифы на полувагоны (они снизились на 10-15% в конце 2012 г.), напоминают они. "Сейчас они, похоже, стабилизируются", – отмечают, вместе с тем, эксперты.

Источник: www.rzd-partner.ru

АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) с 1 января 2012 года повысит железнодорожный тариф на 15%, сообщила пресс-служба компании.

«С 1 января 2012 года планируется повышение тарифа на услуги магистральной железнодорожной сети на 10% при общем повышении железнодорожного тарифа на 15%», – отмечается в пресс-релизе.

Новый тариф будет введен согласно «Программе по развитию транспортной инфраструктуры в РК на 2010-2014 годы», утвержденной постановлением правительства Республики Казахстан 30 сентября 2010 года. Этот документ предусматривает ежегодное повышение железнодорожного тарифа на 15% с целью укрепления и наращивания производственного потенциала железнодорожной отрасли.

По информации КТЖ, основным фактором, определяющим необходимость повышения тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети является не только износ подвижного состава, но и дефицит средств для реализации инвестиционной программы.

Основные направления этой программы на 2012 год предусматривают: модернизацию верхнего строения пути; строительство, обновление и модернизацию инфраструктуры; повышение уровня безопасности движения поездов; дальнейшее развитие станции Достык.

«Таким образом, за счет повышения тарифов на услуги магистральной сети компания обеспечит выполнение капитального ремонта более 600 км дороги, приобретение 2699 грузовых вагонов, 134 локомотива, завершение электрификации 46 км пути на участке Костанай – Железорудная», – указывается в сообщении.

Вместе с тем «за счет повышения тарифов и привлечения заемных средств в 2008-2011 годах КТЖ был выполнен капитальный ремонт 2050 км, приобретено 12 тыс. 109 грузовых вагонов, 181 локомотив и модернизированы 47 локомотивов, также модернизированы объекты магистральной сети (путевое, вагонное, энергетическое хозяйство), развивалась приграничная станция Достык».

В 2012 году компанией планируется дальнейшее наращивание объемов оказываемых услуг. В частности, тарифный грузооборот прогнозируется в будущем году на уровне 221 тыс. 145 млрд т/км, что на 2,5% выше ожидаемого показателя 2011-го. Прогнозируемый пассажирооборот в 2012 году составит 14 тыс. 532 млрд п/км, что на 1,6% выше ожидаемого показателя этого года.

Полностью восстановлено движение на ветке Агрыз – Ижевск Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО "РЖД"), сообщил начальник службы корпоративных коммуникаций ГЖД Леван Тодуа.

"Ветку Агрыз – Ижевск открыли в 12 часов дня, уже восстановлено движение по ней как грузовых, так и пассажирских поездов", – сказал он.

Напомним, движение на участке Агрыз – Ижевск было приостановлено в связи со взрывами боеприпасов на воинских складах в Удмуртии, находящихся недалеко от железной дороги. Поезда, следующие по данному участку дороги, были отправлены по измененным маршрутам, часть пассажиров планировалось перевозить автотранспортом.

ОАО «РЖД», возможно, займется модернизацией железнодорожной инфраструктуры Словении, сообщила пресс-служба перевозчика.

Сегодня в ходе встречи президента ОАО «РЖД» Владимир Якунина и министра транспорта Словении Патрика Влачича стороны обсудили перспективы сотрудничества, в частности, была рассмотрена возможность участия ОАО «РЖД» в модернизации железнодорожной инфраструктуры страны.

В результате переговоров была достигнута договоренность о создании рабочей группы, которая займется изучением данного вопроса. В ближайшее время участники рабочей группы отправятся в Словению для оценки объемов предполагаемых работ по модернизации.

ОАО "РЖД" планирует в декабре 2011 года запустить поезд российского формирования по маршруту Москва – Берлин – Париж, сообщил в ходе "Пассажирского форума-2011" в Москве вице-президент РЖД, генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов.

По его словам, поезд будет курсировать минимум 3 раза в неделю, максимум – 5 раз в неделю. Вице-президент РЖД добавил, что в настоящее время с европейскими партнерами согласовано время хода поезда – 41 час (в том числе 1 ночь), планируется "войти внутрь 40 часов (примерно 39 часов)".

Next Page »

Мне нужно купить топку чугунную от магазина Kamine-Store.