« Previous Page

Госдума на заседании в пятницу приняла закон "О присоединении Российской Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 года".

Присоединение России к КОТИФ направлено на правовое обеспечение организации железнодорожно-паромного сообщения между портами РФ и Германии.

Присоединение России к КОТИФ позволит при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении Россия - Европа по линии Балтийск-Засниц/Мукран (Германия) и Усть-Луга - Засниц/Мукран, а также с другими портами Европы использовать единый перевозочный документ (накладную ЦИМ), как на железнодорожном участке пути, так и на морском. При этом железнодорожные перевозки будут осуществляться с применением такой накладной по всей территории Европы, а по российской территории - по отдельным участкам железнодорожных путей, оговоренных РФ.

Действие конвенции распространяется на отдельные участки железнодорожных линий - от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой станции Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой станции Лужская (1,745 км).

Присоединение отдельными участками железнодорожных путей, примыкающих к портовым паромным комплексам, позволит облегчить таможенное оформление груза и сократить сроки и стоимость перевозок за счет исключения неоднократного переоформления перевозки грузов в железнодорожно-паромном сообщении между Россией и Европой, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Также это позволит российским судоходным компаниям самостоятельно в инициативном порядке объявлять паромные линии между российскими и европейскими морскими портами. В настоящее время паромные линии с участием европейских портов объявляются только на усмотрение и по желанию европейских морских перевозчиков стран - членов КОТИФ.

Конвенция о международных железнодорожных перевозках была подписана в Берне 9 мая 1980 года. Она призвана облегчить и ускорить международное железнодорожное сообщение, в том числе с участием морского транспорта, посредством установления единых правовых предписаний в сфере международных перевозок грузов и пассажиров. В настоящее время участниками конвенции являются 43 страны, в том числе страны ЕС, а также ряд стран Азии и Африки.

Источник: rzd-partner.ru

До 2014 года в регионе деятельности Сибирского таможенного управления (СТУ) планируется создать 15 таможенно-логистических терминалов в рамках реализации концепции переноса таможенного оформления к границам РФ. Об этом журналистам сообщил первый заместитель начальника СТУ по таможенному контролю Юрий Шевченко, передает пресс-служба ведомства.
По его словам, часть мероприятий первого этапа реализации концепции уже осуществлена. Так, часть таможенных постов выведена за пределы крупных городов. В 2009 году за городскую черту перемещены Новосибирский восточный и Новосибирский автотранспортный таможенные посты Новосибирской таможни, в ближайшем будущем за пределы города будет выведен Новосибирский западный таможенный пост. Размещение Красноярского таможенного поста Красноярской таможни также вынесено за пределы городской черты Красноярска. Подобные мероприятия планируется провести в ряде других городов.

Напомним, что, как ранее сообщал «Росбалт», концепция переноса таможенного оформления грузов к границам РФ до 2020 года была представлена 1 августа 2008 года. Сейчас руководство Федеральной таможенной службы, несмотря на сопротивление бизнеса, все еще надеется осуществить перенос таможенного оформления ближе к границам. Однако из-за неясности в вопросах финансирования реформа пока останется на бумаге.

Заместитель главы ФТС России Сергей Шохин в мае 2009 года, выступая на международной конференции в Петербурге, вновь заявил, что, несмотря на критику и давление со стороны некоторых участников внешнеэкономической деятельности, таможенное ведомство «не изменит решения о переносе таможенного контроля к границам России». При этом он призвал бизнес «не тратить ресурсы в расчете на отмену соответствующего решения правительства, а выполнять его».

«Концепция формировалась для обеспечения экономической безопасности. Хочу напомнить, что мы тем самым создаем второй рубеж безопасности по отношению к ввозу товаров в страну», — пояснил начальник аналитического управления ФТС России Владимир Ивин.

В январе-мае 2009 года на Горьковской железной дороге было сформировано и проведено 1422 поезда весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 349 поездов весом до 9 тыс. тонн, 690 – весом до 8 тыс. тонн и 383 – до 7 тыс. тонн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в службе по связям с общественностью ГЖД.

Кроме того, за пять месяцев с начала года было сформировано 664 сдвоенных поезда.

Средний вес поезда с начала года вырос на дороге на 176 тонн, это привело к сокращению эксплуатационных расходов на 92,9 млн рублей

В 2008 году на дороге было сформировано и проведено 3547 поездов весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 548 поездов весом до 9 тыс. тонн, 1521 – весом до 8 тыс. тонн и 1478 – до 7 тыс. тонн.

Источник: www.rzd-partner.ru

Перевозки грузов по железным дорогам РФ в первом полугодии 2009 года упали на 22,7%, сообщил глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, выступая на конференции "Деловой России" в Москве во вторник.

"Цифра говорит сама за себя", - сказал он, отметив при этом, что пока РЖД укладываются в график годового прогноза, который предусматривает падение грузоперевозок в 2009 году на 19%.
"Рост погрузки сейчас наблюдается только по двум позициям - уголь на экспорт и нефтепродукты на экспорт, во всех остальных номенклатурных группах фиксируем отсутствие оживления", - констатировал В.Якунин.

В то же время он отметил, что регионы РФ только сейчас смогли определиться со своими программами по строительству, что привело к некоторому оживлению перевозок стройматериалов и леса.

Пассажирские перевозки за этот же период упали на 12%, в том числе дальние - на 10%, пригородные - на 14%.

Как сообщалось ранее, в январе-мае 2009 года РЖД сократили погрузку на 24,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, до 428,3 млн тонн. Увеличились только объемы перевозки зерна и продуктов перемола (на 17,7%) - до 9,9 млн тонн. Грузооборот за этот период снизился на 16,5%, до 862,7 млрд тарифных тонно-километров.

В мае погрузка составила 91,5 млн тонн грузов, что на 20,3% меньше, чем в мае 2008 года. Выросла лишь погрузка нефти и нефтепродуктов - на 2,9%, а также зерна и продуктов перемола - на 9,1%. Грузооборот в мае составил 182,8 млрд тарифных тонно-километров (снижение на 12,8%).

Говоря о прошлогодних решениях правительства об индексации грузовых тарифов РЖД не на 14%, на 5% с 1 января и 5,7% с 1 июля 2009 года, В.Якунин охарактеризовал их как абсолютно верные, однако отметил, что рост тарифов значительно опережает повышение грузовых тарифов РЖД. "В регионах мы не зафиксировали ни одного, где рост энерготарифов составляет менее 25%, в Дальневосточном округе рост доходит до 40%", - сказал глава компании.

"Как же так, РЖД снижают тарифы (индексирует тарифы на сумму меньшую определенной ранее - ИФ), и это ведет к росту инфляции, а энерготарифы растут, и это на инфляции не отражается?", - задался вопросом В.Якунин.

Он отметил, что рост грузовых тарифов РЖД на 8% соответствует 0,1% инфляции в годовом выражении. При этом на РЖД приходится около 3% ВВП.

Говоря о снижении издержек, В. Якунин напомнил, что монополия в 2009 году снижает издержки и затраты на 173 млрд рублей (20% к 2008 году).

 

Источник: www.rzd-partner.ru

С сентября 2008 г. складское предложение росло, но не за счет новых площадей, а за счет вторичного рынка. Одни компании кризис заставил вообще отказаться от аренды складских площадей, другие — сократить их объемы.

Лучше меньше

Михаил Миллер, коммерческий директор «Алиди», признался, что в конце 2008 г. складские площади освободил комбинат «Лебедянский». Альтернатива ему была найдена только в июне. Денис Скрипка из «Логопрома» утверждает, что спрос на большие площади сократился, а среди мелких арендаторов выросла ротация. Однако, отмечает он, клиенты по-прежнему живо интересуются качественными складами: в «Логопроме» заполняемость площадей, которые соответствуют основным стандартам качества, даже выросла.

По данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ), доля складов класса А на начало 2009 г. не превышала 5% от общего предложения в 400 000 кв. м.

Во II квартале 2009 г. была сдана первая очередь (30 000 кв. м) логокомплекса «Волжский индустриальный парк» («Гриффин партнерс»), что более чем в 2 раза увеличило количество высококлассных складов в регионе. Нижегородские логисты надеются на федеральных игроков. По наблюдениям Максима Соболева, директора по развитию «Алиди», одним из способов оптимизации затрат на логистику для них является перемещение из подмосковных терминалов в региональные. «В столице ставка triple net для класса А составляет $120 за 1 кв. м в год, в провинции — около $100. Разница в цене логистических услуг еще более заметна — не менее 20%», — подсчитал он. Миллер рассказал, что «М.видео», например, переносит свой распредцентр из Москвы на нижегородский склад «Алиди».

Елена Бушмина, старший консультант Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko, сообщила, что среди потенциальных клиентов «Волжского индустриального парка» в основном федеральные и международные компании.

Смена профиля

Эксперты констатируют не только количественное, но и качественное изменение спроса. «До осени 2008 г. около 50% запрашиваемых в аренду складов приходилось на логистические компании. Сейчас спрос сместился в сторону конечных пользователей», — сообщила Бушмина. По ее информации, запросы на аренду в «Волжский индустриальный парк» поступают в основном со стороны местных или международных компаний-производителей, которым требуются площади под легкое производство или сборку.

Владимир Лашманов, коммерческий директор Центра коммерческой недвижимости, заметил, что многие компании отдают предпочтение ответственному хранению вместо аренды. С ним согласны Скрипка и Бушмина.

Предмет торга

Кризис — весомый аргумент в переговорном процессе между собственником и клиентом в попытке добиться снижения ставок. Никто из опрошенных «Ведомостями» операторов не назвал конкретной стоимости паллето-места или аренды 1 кв. м, мотивируя это ведущимися переговорами с клиентами.

Лашманов отмечает, что цены реальных сделок ниже предложения на 10-15%. Тенденцию к удешевлению объектов констатирует и Скрипка. Миллер говорит, что можно не опускать расценки, а сократить перечень услуг, которые логистический оператор оказывает клиентам. «Многие наши клиенты пошли по этому пути», — утверждает он.

По информации НЦНЭ, в I квартале 2009 г. запрашиваемые ставки аренды снизились по сравнению с IV кварталом 2008 г. на 9-20%, а с марта по май 2009 г. почти не изменились. Бушмина в мае — июне заметила оживление на рынке: «Регулярно поступают новые запросы относительно площадей в «Волжском индустриальном парке». «Ликвидные предложения быстро уходят с рынка», — утверждает Надежда Данилова, менеджер риэлторской компании «Адрес».

До лучших времен

Девелоперы заняли выжидательную позицию. Те, кто к началу кризиса уже начал строительство, его продолжают и завершают. Во II квартале 2009 г. сдана первая очередь «Волжского индустриального парка», в III квартале «Алиди» планирует сдать 22 000 кв. м складских площадей в 5 км от областного центра.

Если же стройка не начата, то ее сроки отодвигаются. Директор по логистике компании ВКТ Ирина Щукина сообщила, что пока компания ведет бумажные работы, которые все равно нужно будет делать (проектирование, согласование). До времени, «когда кредиты станут доступными, как до кризиса», отложила строительство компания «Энко», заявил ее представитель.

«Сейчас идет проектирование логоцентра «Литер Ока». Поскольку помимо сухого склада будут выделены еще средне- и низкотемпературные склады, проектирование требует гораздо большего времени, объясняет затягивание сроков Ксения Фатеева, руководитель департамента маркетинга УК «Литер».

Ирина Бондаренко

« Previous Page