В январе-мае 2009 года на Горьковской железной дороге было сформировано и проведено 1422 поезда весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 349 поездов весом до 9 тыс. тонн, 690 – весом до 8 тыс. тонн и 383 – до 7 тыс. тонн, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в службе по связям с общественностью ГЖД.

Кроме того, за пять месяцев с начала года было сформировано 664 сдвоенных поезда.

Средний вес поезда с начала года вырос на дороге на 176 тонн, это привело к сокращению эксплуатационных расходов на 92,9 млн рублей

В 2008 году на дороге было сформировано и проведено 3547 поездов весом более 6,5 тыс. тонн, в том числе 548 поездов весом до 9 тыс. тонн, 1521 – весом до 8 тыс. тонн и 1478 – до 7 тыс. тонн.

Источник: www.rzd-partner.ru

Перевозки грузов по железным дорогам РФ в первом полугодии 2009 года упали на 22,7%, сообщил глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, выступая на конференции "Деловой России" в Москве во вторник.

"Цифра говорит сама за себя", - сказал он, отметив при этом, что пока РЖД укладываются в график годового прогноза, который предусматривает падение грузоперевозок в 2009 году на 19%.
"Рост погрузки сейчас наблюдается только по двум позициям - уголь на экспорт и нефтепродукты на экспорт, во всех остальных номенклатурных группах фиксируем отсутствие оживления", - констатировал В.Якунин.

В то же время он отметил, что регионы РФ только сейчас смогли определиться со своими программами по строительству, что привело к некоторому оживлению перевозок стройматериалов и леса.

Пассажирские перевозки за этот же период упали на 12%, в том числе дальние - на 10%, пригородные - на 14%.

Как сообщалось ранее, в январе-мае 2009 года РЖД сократили погрузку на 24,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, до 428,3 млн тонн. Увеличились только объемы перевозки зерна и продуктов перемола (на 17,7%) - до 9,9 млн тонн. Грузооборот за этот период снизился на 16,5%, до 862,7 млрд тарифных тонно-километров.

В мае погрузка составила 91,5 млн тонн грузов, что на 20,3% меньше, чем в мае 2008 года. Выросла лишь погрузка нефти и нефтепродуктов - на 2,9%, а также зерна и продуктов перемола - на 9,1%. Грузооборот в мае составил 182,8 млрд тарифных тонно-километров (снижение на 12,8%).

Говоря о прошлогодних решениях правительства об индексации грузовых тарифов РЖД не на 14%, на 5% с 1 января и 5,7% с 1 июля 2009 года, В.Якунин охарактеризовал их как абсолютно верные, однако отметил, что рост тарифов значительно опережает повышение грузовых тарифов РЖД. "В регионах мы не зафиксировали ни одного, где рост энерготарифов составляет менее 25%, в Дальневосточном округе рост доходит до 40%", - сказал глава компании.

"Как же так, РЖД снижают тарифы (индексирует тарифы на сумму меньшую определенной ранее - ИФ), и это ведет к росту инфляции, а энерготарифы растут, и это на инфляции не отражается?", - задался вопросом В.Якунин.

Он отметил, что рост грузовых тарифов РЖД на 8% соответствует 0,1% инфляции в годовом выражении. При этом на РЖД приходится около 3% ВВП.

Говоря о снижении издержек, В. Якунин напомнил, что монополия в 2009 году снижает издержки и затраты на 173 млрд рублей (20% к 2008 году).

 

Источник: www.rzd-partner.ru

С сентября 2008 г. складское предложение росло, но не за счет новых площадей, а за счет вторичного рынка. Одни компании кризис заставил вообще отказаться от аренды складских площадей, другие — сократить их объемы.

Лучше меньше

Михаил Миллер, коммерческий директор «Алиди», признался, что в конце 2008 г. складские площади освободил комбинат «Лебедянский». Альтернатива ему была найдена только в июне. Денис Скрипка из «Логопрома» утверждает, что спрос на большие площади сократился, а среди мелких арендаторов выросла ротация. Однако, отмечает он, клиенты по-прежнему живо интересуются качественными складами: в «Логопроме» заполняемость площадей, которые соответствуют основным стандартам качества, даже выросла.

По данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ), доля складов класса А на начало 2009 г. не превышала 5% от общего предложения в 400 000 кв. м.

Во II квартале 2009 г. была сдана первая очередь (30 000 кв. м) логокомплекса «Волжский индустриальный парк» («Гриффин партнерс»), что более чем в 2 раза увеличило количество высококлассных складов в регионе. Нижегородские логисты надеются на федеральных игроков. По наблюдениям Максима Соболева, директора по развитию «Алиди», одним из способов оптимизации затрат на логистику для них является перемещение из подмосковных терминалов в региональные. «В столице ставка triple net для класса А составляет $120 за 1 кв. м в год, в провинции — около $100. Разница в цене логистических услуг еще более заметна — не менее 20%», — подсчитал он. Миллер рассказал, что «М.видео», например, переносит свой распредцентр из Москвы на нижегородский склад «Алиди».

Елена Бушмина, старший консультант Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko, сообщила, что среди потенциальных клиентов «Волжского индустриального парка» в основном федеральные и международные компании.

Смена профиля

Эксперты констатируют не только количественное, но и качественное изменение спроса. «До осени 2008 г. около 50% запрашиваемых в аренду складов приходилось на логистические компании. Сейчас спрос сместился в сторону конечных пользователей», — сообщила Бушмина. По ее информации, запросы на аренду в «Волжский индустриальный парк» поступают в основном со стороны местных или международных компаний-производителей, которым требуются площади под легкое производство или сборку.

Владимир Лашманов, коммерческий директор Центра коммерческой недвижимости, заметил, что многие компании отдают предпочтение ответственному хранению вместо аренды. С ним согласны Скрипка и Бушмина.

Предмет торга

Кризис — весомый аргумент в переговорном процессе между собственником и клиентом в попытке добиться снижения ставок. Никто из опрошенных «Ведомостями» операторов не назвал конкретной стоимости паллето-места или аренды 1 кв. м, мотивируя это ведущимися переговорами с клиентами.

Лашманов отмечает, что цены реальных сделок ниже предложения на 10-15%. Тенденцию к удешевлению объектов констатирует и Скрипка. Миллер говорит, что можно не опускать расценки, а сократить перечень услуг, которые логистический оператор оказывает клиентам. «Многие наши клиенты пошли по этому пути», — утверждает он.

По информации НЦНЭ, в I квартале 2009 г. запрашиваемые ставки аренды снизились по сравнению с IV кварталом 2008 г. на 9-20%, а с марта по май 2009 г. почти не изменились. Бушмина в мае — июне заметила оживление на рынке: «Регулярно поступают новые запросы относительно площадей в «Волжском индустриальном парке». «Ликвидные предложения быстро уходят с рынка», — утверждает Надежда Данилова, менеджер риэлторской компании «Адрес».

До лучших времен

Девелоперы заняли выжидательную позицию. Те, кто к началу кризиса уже начал строительство, его продолжают и завершают. Во II квартале 2009 г. сдана первая очередь «Волжского индустриального парка», в III квартале «Алиди» планирует сдать 22 000 кв. м складских площадей в 5 км от областного центра.

Если же стройка не начата, то ее сроки отодвигаются. Директор по логистике компании ВКТ Ирина Щукина сообщила, что пока компания ведет бумажные работы, которые все равно нужно будет делать (проектирование, согласование). До времени, «когда кредиты станут доступными, как до кризиса», отложила строительство компания «Энко», заявил ее представитель.

«Сейчас идет проектирование логоцентра «Литер Ока». Поскольку помимо сухого склада будут выделены еще средне- и низкотемпературные склады, проектирование требует гораздо большего времени, объясняет затягивание сроков Ксения Фатеева, руководитель департамента маркетинга УК «Литер».

Ирина Бондаренко