Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

После спада в объемах погрузки, который был отмечен с октября прошлого года, столичные железнодорожники в феврале отмечают рост показателей погрузки по некоторым грузам. Это связано с теми изменениями, которые происходят на внутреннем рынке, с принимаемыми решениями правительства, и с тем, что железнодорожники постоянно ищут новых отправителей и получателей грузов.

Так, в феврале отмечен рост погрузки зерна к уровню прошлого года в 2 раза или на 3,7 тыс. тонн в сутки, что связано с государственными закупками и с увеличением отпускной цены на пшеницу. Отмечен и рост погрузки зерна на экспорт в Иорданию, Египет и Пакистан, что напрямую связано с ростом курса доллара и, соответственно, с увеличением закупок продовольственного зерна крупными экспедиторскими компаниями, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью МЖД.

С отменой экспортной вывозной таможенной пошлины московские железнодорожники связывают увеличение погрузки минеральных удобрений, к аналогичному периоду прошлого года рост составил 33% (плюс 3 тыс. тонн в сутки), а к декабрю 2008 года показатели превышены на 75,7%.

С появлением в феврале текущего года у предприятий-партнеров МЖД новых рынков сбыта в Китае, Турции и Словакии увеличивается показатель погрузки железной руды. На сегодня среднесуточный показатель погрузки этого вида груза в два раза превышает декабрьские цифры прошлого года, однако пока уступает показателям февраля 2008-го. Партнер МЖД – ОАО «Михайловский ГОК» продолжает работу по поиску новых рынков сбыта в стране и за ее пределами.

В наступившем году с повышением закупочной цены на лом черных металлов отечественными и зарубежными металлургическими заводами отмечен рост погрузки этого вида грузов (МЖД в феврале по сравнению с декабрем прошлого года ежесуточно грузит на 1,2 тыс. тонн больше, или больше на 26 %). На столько процентов же возрос показатель погрузки промсырья для цементных заводов. Отмечен рост показателей погрузки на Московской дороге по такому виду грузов, как продукты перемола (мука, пшеничные отруби и пр.) – с 1,1 тыс. тонн до 1,5 тыс. тонн ежесуточно, или на 36%.

Источник: www.rzd-partner.ru

В 2009 году на Горьковской железной дороге планируется капитально отремонтировать 355,5 км пути.Реконструкция верхнего строения пути будет проведена на 167,5 км, капитальный ремонт на новых материалах – на 105 км, ремонт на старогодных рельсах - на 83 км пути. Усиленный средний ремонт запланирован на 42 км, средний ремонт – на 61 км. Планируется укладка 125 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

В 2009 году на дороге будет продолжено внедрение новой системы содержания пути – участковой. Основной административной единицей в дистанции пути становится укрупненный линейный участок, руководит которым начальник участка, отвечающий за безопасность на вверенном ему полигоне. Начальник участка совместно с дорожными мастерами планирует и организует планово-предупредительный ремонт, неотложные первоочередные работы, контролирует качество выполнения и устранения неисправностей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

В 2008 году ОАО «РЖД» направило 5,4 млрд рублей на реализацию инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла Северо-Кавказской железной дороги».

По итогам 2008 года в рамках проекта было построено и введено в эксплуатацию 46,9 км вторых путей на перегонах Мелиоративный – Семичная, Семичная – Ремонтная и Кирпильский – Величковская.

Напомним, что реализация проекта по реконструкции участка Котельниково – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла проводится с целью обеспечения пропуска грузов в порты Азово-Черноморского бассейна - Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк и Грушевская.

Проектом предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка, реконструкция существующего пути, удлинение приемо-отправочных путей на станциях, строительство контактной сети, обход Краснодарского узла, строительство и реконструкция тяговых подстанций и другие объекты железнодорожной инфраструктуры.

Стоимость проекта в прогнозных ценах оценивается в 71,5 млрд рублей.

Источник: www.rzd-partner.ru

По данным Colliers Int., в прошлом году предложение складских площадей класса А и В почти удвоилось и составило 950 000 кв. м. На южном направлении сконцентрировано около 39% высококлассных складов, а к концу года будет 45%, говорит гендиректор «Knight Frank Санкт-Петербург» Олег Барков. Активность перевозчиков снижается. В феврале по автомобильной дороге Москва — Санкт-Петербург проследовало на 30-40% грузовиков меньше, чем за аналогичный период прошлого года, констатирует замдиректора НИПИ территориального развития Светлана Воронцова.

«АКМ лоджистик» в конце прошлого года завершила строительство первой очереди складского комплекса площадью около 50 000 кв. м в Шушарах. Пока комплекс заполнен только на 10%, говорит представитель «АКМ лоджистик» Вячеслав Зелепуга. По его словам, из-за уменьшения спроса компания откладывает реализацию второй очереди проекта на полгода, однако не отказывается от планов. «Ситуация на рынке в ближайшие годы изменится», — уверен он.

По оценке Knight Frank, в 2009 г. будет введено не более 30% заявленных складских проектов, или около 300 000-350 000 кв. м.

Директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers Int. Валентин Туртиа оценивает объем пустующих складов в 380 000 кв. м, или 40% от общего объема качественных складов. Разумная ставка аренды для класса А, по его словам, должна составлять $90-115 за 1 кв. м в год, примерно на 15% ниже, чем до кризиса. По данным Knight Frank, cредняя ставка аренды по городу — $125-130 за 1 кв. м в год. Снижения рублевых арендных ставок по сравнению с 2008 г. не наблюдается, а некоторые девелоперы даже увеличивают цену предложения параллельно с ростом курса, утверждает Барков.

Арендодатели не соглашаются на снижение ставок, отапливаемые помещения зачастую пустуют, подтверждает региональный директор одной из крупных логистических компаний.

В конце прошлого года компания Arivist Logistcs договорилась с владельцами арендуемого склада о снижении ставок, рассказывает гендиректор компании Дмитрий Васильев. По товарным позициям, требующим больших площадей для хранения, но больше всего пострадавшим от кризиса, например по стройматериалам, ставки стали ниже на 10%, доволен он.

Фармдистрибутор «Катрен», недавно арендовавший 6000 кв. м в «Уткиной заводи», искал подходящую площадку с лета прошлого года, рассказал замдиректора по логистике «Катрена» Олег Щербина. Сначала были планы арендовать 8000 кв. м, но потом было принято решение сократить площади, рассказывает он. Летом прошлого года предложение подходящих компании складов было гораздо меньше, констатирует Щербина.

В период кризиса срок заполнения складов арендаторами удлинился, отмечает исполнительный директор «Международного логистического партнерства» (МЛП) Алла Соловьева. «Из 127 000 кв. м второй очереди комплекса МЛП “Уткина заводь”, введенной в эксплуатацию в конце 2008 г., договоры аренды заключены на 95 000 кв. м. В первой очереди свободных площадей нет», — говорит Соловьева.

ОАО "Российские железные дороги" ввело в строй после реконструкции один из пяти так называемых "американских" мостов через Обводный канал в Петербурге.

Как заявил на церемонии открытия объекта президент РЖД Владимир Якунин, "это дорогой проект, это только первая часть того, что еще должно быть сделано".

По его словам, "необходимо и в этих сложных условиях инвестировать в инфраструктуру".

По этому мосту, пассажирское движение по которому было открыто в субботу, в конце 2009 года начнут курсировать высокоскоростные поезда "Сапсан", построенные компанией Siemens для ОАО "РЖД", сообщает служба по связям с общественностью ОЖД.

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко сказала, что фактически РЖД построили три моста, до конца текущего года планируется завершить реконструкцию еще двух, после чего Петербург начнет реконструкцию набережных Обводного канала, и по завершении этих работ транспортная ситуация в городе значительно улучшится.

"У нас есть большие мосты, есть и маленькие. Есть разводные, и есть вантовые. У нас есть мосты-аристократы, которые украшены памятниками и уникальным декором. А есть мосты-труженики. Вот американские мосты - это труженики, которые более чем за сто лет на своих опорах выдержали сотни тысяч поездов и очень важные грузы для страны", - заявила В.Матвиенко.

Как сообщалось ранее, РЖД с 2006 года проводит комплексную реконструкцию американских мостов в связи с необходимостью улучшения транспортной ситуации в городе: в районе этих мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам. Кроме того, недостаточная высота железнодорожных пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей. Общая стоимость модернизации составляет 4,5 млрд рублей при продолжительности работ 39 месяцев.

В 2008 году в рамках проекта освоено порядка 1,5 млрд. рублей.

Заказчиком и инвестором реконструкции объекта выступает ОАО «РЖД», генподрядчиком – компания «РЖДстрой» в лице своего филиала в Санкт-Петербурге Строительно-монтажного треста №1.

Источник: www.rzd-partner.ru

В январе 2009 года Горьковская железная дорога погрузила 1 млн 635 тыс. 335 тонн нефтепродуктов.

Среднесуточная погрузка составила 52 тыс. 753 тонн. Доля перевозки продуктов нефтепереработки составила 56,4%.

Наибольший объем погрузки обеспечило Горьковское отделение ГЖД – 1 млн 222 тыс. 677 тонн, что составляет 74,8% к общему объему погрузки нефтегрузов на ГЖД.

На 11,5% - до 66 тыс. 096 тонн – возросла по итогам года погрузка на Ижевском отделении магистрали. Рост достигнут за счет увеличения погрузки нефтеналивных грузов Камбарской нефтебазы ОАО "Удмуртнефтепродукт", сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью магистрали

Всего на ГЖД по итогам первого месяца 2009 года погружено 2 млн 922 тыс. 709 тонн грузов, в том числе высокодоходных - 502 тыс. 240 тонн, среднедоходных – 1 млн 867 тыс. 706 тонн, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Основные регионы отправки нефтепродуктов по Горьковской железной дороге – Нижегородская область, Удмуртская республика, Республика Марий Эл.

Источник: www.rzd-partner.ru

ОАО «РЖД» и Республика Карелия подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на период 2009 – 2011 годы.

Соглашение подписали начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Степов и Глава Республики Карелия Сергей Катанандов.

Цели данного соглашения - развитие взаимовыгодных партнерских отношений и совместная реализация мероприятий, направленных на качественное удовлетворение потребностей населения и организаций Республики Карелия в железнодорожных перевозках, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в департаменте корпоративных коммуникаций РЖД.

Продолжится работа по созданию совместной пригородной пассажирской компании и по формированию транспортно-логистической структуры на территории Республики Карелия. Также на данный момент осуществляется поэтапный переход к полному возмещению выпадающих доходов от перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу. На этот переходной период ОАО «РЖД» берет на себя обязательство не предъявлять претензии к Правительству Республики Карелия в части возмещения выпадающих доходов от перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу до полного введения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по перевозке пассажиров и багажа в пригородном сообщении.

Правительство Республики Карелия обязуется оказывать со своей стороны поддержку инвестиционным проектам ОАО «РЖД», реализуемым на территории Республики в форме предоставления налоговых льгот, в соответствии с Законами Республики Карелия «О государственной поддержке инвестиционной деятельности Республики Карелия» от 26.06.2004 года № 787 – ЗРК и «О налогах (ставках налогов) на территории Республики Карелия» от 30.12.1999 года № 384-ЗРК.

Октябрьская железная дорога со своей стороны обеспечивает безопасную и устойчивую работу железнодорожного транспорта, а также удовлетворение платежеспособного спроса населения и организаций Республики Карелия на железнодорожные перевозки грузов и пассажиров; осуществляет реконструкцию пассажирских платформ с целью соблюдения необходимых требований к посадке пассажиров в подвижной состав.

Источник: www.rzd-partner.ru

С начала 2009 года отправлено 1 млн 738,2 тыс. тонн, что соответствует уровню января и 18 дней февраля прошлого года. В 2008 году красноярские железнодорожники отправили 12 млн 178,2 тыс. тонн нефти, что на 5,8% больше, чем в 2007 году. Погрузка нефти в феврале текущего года идет опережающими темпами. Так, за 18 дней февраля со станции Новая Еловка отправлено 306,5 тыс. тонн нефтепродуктов, что на 3,2% больше аналогичного периода 2008 года. А с нефтеналивной станции Уяр сырой нефти отправлено 320,1 тыс. тонн (+2,2%).

Выполнение плана погрузки и отправки грузополучателю нефти и нефтепродуктов на Красноярской железной дороге ведется в условиях переизбытка приватного парка цистерн, направленного на нефтеналивные станции КраснЖД владельцами подвижного состава. Невостребованные цистерны занимают запасные пути станций Солянка, Камала (направлением на ст. Уяр), Новая Еловка и Красноярск-Восточный (направлением на ст. Новая Еловка) и затрудняют работу по формированию составов. Всего порожних цистерн на этих станциях сейчас – 1070.

Стоит отметить, что договоры с собственниками цистерн заключают грузоотправители ("Роснефть" и ее уполномоченные компании на территории Красноярского края). В этой связи заявление антимонопольного ведомства, распространившего официальное сообщение о нарушении железнодорожниками закона "О защите конкуренции" в ноябре 2008 года, когда в условиях переизбытка цистерн на станции Уяр красноярские железнодорожники, якобы, отдавали преференции дочерней компании РЖД – "ПГК", не соответствует действительности. "На этом направлении работали смешанные составы, в которых находились вагоны разных собственников, в том числе и ПГК, - поясняет ситуацию Владимир Стаховцов, гендиректор "НТ-сервис" (Уярский нефтеналивной терминал). – Зачастую наши подрядчики в надежде задействовать большее количество подвижного состава направляют в наш адрес сверхдоговорное количество цистерн. Запретить это сегодня никто не может: железнодорожники обязаны принять весь подвижной состав. Мы же, в свою очередь, не можем наполнить больше, чем предусмотрено технологическими нормативами и договорами с грузополучателями".

Из-за спада производства и активности грузоотправителей в конце 2008 и начале 2009 года в России (и на Красноярской железной дороге) оказался невостребованным значительный парк грузовых вагонов. Помимо цистерн, направляемых владельцами на те станции, где идет погрузка, сегодня наблюдается отставленное движение значительного парка полувагонов – из-за низкой востребованности угля на разрезах как Красноярского края, так и соседних Кемеровской и Новосибирской, Иркутской областей. Из-за снижения производства цементного завода в Ачинске в отстой отправлены около 300 цементовозов, занимающих станционные пути станции Ачинск-2. На сегодняшний день на Красноярской железной дороге отставлено от движения 126 поездов (7313 вагонов разных собственников, в том числе парка ОАО "РЖД").

Без плодотворного взаимодействия всех участников перевозочного процесса – грузоотправителей, владельцев вагонного парка и железнодорожников – ситуация может оказаться критической, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.

Источник: press.rzd.ru

Инвестиции ОАО «РЖД» в проект по перешивке Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм в 2008 году составили 1,34 млрд рублей.

В течение года в рамках проекта было введено в эксплуатацию 3 железнодорожных моста, тоннель № 21, обходные пути на перегоне Чехов - Новоселово.

Работы по проекту были начаты в 2003 году. С начала строительства был сдан в эксплуатацию 21 железнодорожный мост, пусковой комплекс волоконно-оптической линии связи на участке Победино – Онор, проведена реконструкция станции Чехов, обходных путей тоннелей № 22 и 23 на линии Шахта – Ильинск и других объектов материально – технического назначения.
Также с 2003 по 2008 г. был проведен капитальный ремонт 25 водопропускных труб и моста на участке Холмск – Ильинск.

Перешивка железнодорожной колеи острова на ширину общероссийской колеи (1520 мм) позволит снизить среднегодовые эксплуатационные расходы, повысить конкурентоспособность самой дороги, сократить оборот вагонов, обеспечить повышение скорости движения поездов и более интенсивно развивать экономику острова.

Наша справка:

Ширина колеи Сахалинской железной дороги – 1067 мм. Строительство железной дороги на острове началось после русско-японской войны 1904-1905 г.г.

В настоящее время на дороге эксплуатируются три железнодорожные линии: Шахта – Ильинск, Корсаков – Ноглики и Ильинск – Арсентьевка и три ветки: Ново-Александровка – Синегорск, Сокол – Быков, Вахрушев – Угольный. Эксплуатационная длина дороги – 804,9 км.

Источник: www.rzd-partner.ru

В 2009 году производитель морепродуктов «Русское море» планирует начать строительство третьего корпуса завода в Ногинске и складского комплекса. Новый производственный цех площадью 12 тысяч кв. м вместит линии по производству морепродуктов на основе сурими, семги и форели, линии по переработке икры и выпуску пресервов из морепродуктов. Планируемый срок запуска корпуса — 2010 год.

Как сообщает «Коммерсантъ», в прошлом году компания завершила строительство второго цеха площадью 6,5 тысячи кв. м, запуск которого позволил ей удвоить производственные мощности.

Кроме того, «Русское море» планирует в 2009 году начать строительство складского комплекса площадью 15 тысяч кв. м. Ранее гендиректор компании Светлана Федосеева заявляла, что строительство логистического комплекса позволит заменить арендованные складские мощности на собственные.