« Previous PageNext Page »

Московская городская дума планирует в первом квартале 2010 г. обсудить изменение ставки транспортного налога в Москве. Новые ставки будут применяться с 1 января 2011 г., но платить москвичи по ним будут только в 2012 г.

В Федеральный закон от 28 ноября 2009 г. были внесены изменения в главу 28 НК РФ "Транспортный налог". Субъектам федерации предоставлено право увеличивать или уменьшать установленные базовые ставки транспортного налога в 10 раз, устанавливать ставки налога в зависимости от года выпуска транспортного средства, мощности и категории. Закон вступил в силу с 1 января 2010 г.

Правление Федеральной службы по тарифам результатам заседания 11 декабря 2009г. принято решение установить исключительные тарифы на ряде направлений железнодорожных перевозок.

В частности, в целях улучшения транспортного обеспечения строительства олимпийских объектов в г. Сочи путем дополнительного привлечения к перевозкам минерально-строительных грузов железнодорожным транспортом собственных (арендованных) вагонов принято решение об установлении исключительных тарифов в виде коэффициентов к действующим тарифам, определяемым по правилам раздела 2 части I Прейскуранта №10-01, на пробег порожних собственных (арендованных) вагонов из-под выгрузки минерально-строительных грузов (позиции ЕТСНГ 231-236 и 281) со станций Сочи, Адлер, Лазаревская и Веселое Северо-Кавказской железной дороги на расстояние не более 1000 км в размере:

•коэффициент 0,65 на порожний пробег собственных (арендованных) универсальных полувагонов, универсальных крытых вагонов и универсальных платформ (за исключением универсальных платформ, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом);
•коэффициент 0,71 на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов для перевозки минеральных удобрений со срезанными крышами и вагонов для перевозки агломерата и окатышей.
В целях обеспечения конкурентоспособности метанола российских предприятий химической промышленности на внешнеторговом рынке, Правлением ФСТ России 11 декабря 2009 г. принято решение об установлении на 2010г. исключительных тарифов в виде следующих коэффициентов тарифам, определяемым по правилам раздела 3 части I Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российским железными дорогами», на перевозки метанола (код ЕТСНГ 721484) железнодорожным транспортом на экспорт через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Бусловская Октябрьской железной дороги и на порожний пробег вагонов из-под перевозок метанола на экспорт через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Бусловская Октябрьской железной дороги:

•0,86 со станции Углеуральская Свердловской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 300 тыс. тонн;
•0,71 со станции Маклец Московской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 100 тыс. тонн;
•0,71 со станции Казначеевка Московской железной дороги на объем перевозок метанола в 2010 году не менее 100 тыс. тонн.
Установление данных исключительных тарифов будет способствовать увеличению объемов перевозок метанола на внешнеторговый рынок, при полном удовлетворении спроса на данный вид продукции на внутреннем рынке.

С учетом необходимости возобновления, в рамках поручения Правительства Российской Федерации, деятельности предприятий целлюлозно-бумажной промышленности Иркутской области, осуществляющих производство целлюлозы сульфатной небеленой, в том числе за счет обеспечения снижения себестоимости производства данного вида продукции (ввиду низкой рыночной цены на целлюлозу сульфатную небеленую при высокой стоимости сырья для ее производства, в том числе с учетом затрат на его перевозку железнодорожным транспортом), Правлением ФСТ России принято решение об установлении исключительных тарифов в виде коэффициентов к тарифам, определяемым по правилам части 1 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01):

•коэффициенты к тарифам раздела 2 Прейскуранта №10-01 на перевозки балансов хвойных пород в прямом железнодорожном сообщении назначением на станцию Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах и на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под выгрузки балансов хвойных пород в прямом железнодорожном сообщении (за исключением случаев, указанных в подпункте 2.16.2 раздела 2 части I Прейскуранта №10-01) со ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в следующих размерах:
0,83 - при расстоянии перевозки до 1200 км включительно;
0,9 - при расстоянии перевозки от 1201 до 1500 км включительно;
0,95 - при расстоянии перевозки от 1501 до 2000 км включительно..

•коэффициенты к тарифам раздела 3 Прейскуранта №10-01 на перевозки целлюлозы сульфатной небеленой в вагонах общего парка, в собственных (арендованных) вагонах на экспорт со ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги через пограничные передаточные станции Российской Федерации и на порожний пробег собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под выгрузки целлюлозы сульфатной небеленой через пограничные передаточные станции Российской Федерации назначением на ст. Байкальск Восточно-Сибирской железной дороги в следующих размерах:
0,77 - при перевозках через пограничную передаточную Российской Федерации станцию Наушки Восточно-Сибирской железной дороги;
0,75 - при перевозках через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Забайкальск Забайкальской железной дороги.

В целях снижения стоимости перевозок железнодорожным транспортом импортных минерально-строительных грузов из Абхазии для строительства Олимпийских объектов в городе Сочи, Правлением ФСТ России принято решение об установлении исключительного тарифа в виде коэффициентов к действующим тарифам, определяемым по правилам части I Прейскуранта №10-01, на перевозки импортных минерально-строительных грузов (позиции ЕТСНГ 231-236) из Республики Абхазия через пограничную передаточную станцию Российской Федерации Веселое Северо-Кавказской железной дороги назначением на станцию Веселое Северо-Кавказской железной дороги в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах, а также на пробег порожних собственных (арендованных) вагонов, следующих из-под указанных перевозок, со станции Веселое Северо-Кавказской железной дороги через пограничную передаточную станцию Веселое Северо-Кавказской железной дороги назначением в Республику Абхазия в следующих размерах:

•коэффициент 0,78 – при перевозках в универсальных полувагонах;
•коэффициент 0,72 – при перевозках на универсальных платформах, в том числе на универсальных платформах, оборудованных съемным и несъемным оборудованием, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом.
В целях недопущения роста тарифной нагрузки на пользователей транспортных услуг, Правлением ФСТ России 11 декабря 2009 года принято решение о продлении до 31 марта 2010 года действующих в 2009 году исключительных тарифов на перевозки грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД», установленных следующими приказами ФСТ России:

•от 17 декабря 2008 года № 379-т/10 «Об установлении исключительных тарифов на перевозку мазута топочного и угля каменного назначением на припортовые станции Дальневосточного федерального округа в адреса организаций, обеспечивающих энерго- и теплоснабжение Камчатского края»
•от 24 декабря 2008 года № 429 -т/4 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом»;
•от 30 декабря 2008 года № 475-т/2 «Об установлении исключительного тарифа на перевозки легковых автомобилей железнодорожным транспортом в Дальневосточный федеральный округ»
•от 20 февраля 2009 года № 16-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки сжиженного углеводородного газа и стабильного газового конденсата железнодорожным транспортом» (в части подпункта 1.1.)
•от 5 июня 2009 года № 115-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки нефелинового концентрата железнодорожным транспортом по направлению ст. Апатиты Октябрьской железной дороги – ст. Пикалево 2 Октябрьской железной дороги»
•от 10 июня 2009 года № 118-т/3 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом и о внесении изменений в приказ ФСТ России от 24 декабря 2008 года №429-т/4»
•от 7 августа 2009 года № 180-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов в 6-осных изотермических вагонах»
•от 14 августа 2009 года № 191-т/4 «Об установлении исключительного тарифа на перевозки аммиачной селитры железнодорожным транспортом»
•от 26 сентября 2009 года № 218-т/1 «Об установлении исключительных тарифов на перевозки скоропортящихся грузов в собственных (арендованных) крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах массой брутто 32 – 40 тонн железнодорожным транспортом.

В министерстве сообщений Латвии подготовлен проект правил «О транспортировке военных грузов и военного персонала по железной дороге».

Правила разрабатывались как поправки к «Закону о железнодорожных перевозках», в которых предусмотрены и описаны особые требования к документации и сопровождению данных грузов.

Таким образом, фиксируется правовое основание к перевозке данных видов груза, подготавливаются условия к возможной транспортировке военных грузов.

Проект должен быть подписан правительством до 31 декабря этого года.

Национальная железнодорожная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ) и ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подписали соглашение о снижении транзитных ставок на перевозку казахстанских грузов через территорию РФ.

"В рамках вступления в Таможенный союз перед нами была поставлена задача по снижению транзитных ставок на перевозку грузов через российскую территорию, созданию благоприятных транзитных условий. Нами была проведена работа с РЖД и удалось достичь договоренности буквально в последние дни", - сообщил президент КТЖ Аскар Мамин на заседании правительства во вторник в Астане.

Экономический эффект от подписания данного соглашения составит для казахстанских грузоотправителей порядка $350 млн в 2010 году. "То есть на $350 млн снизится транспортная составляющая для наших экспортеров", - подчеркнул А.Мамин.

По его словам, в настоящее время КТЖ проводит работу по достижению аналогичных договоренностей с третьими странами. "Это страны Прибалтики, Украина, которые также присоединятся к соглашению, и дополнительный эффект составит более $50 млн", - добавил президент компании.

Источник: rzd-partner.ru

Компании транспортной отрасли РФ в 2010 году смогут рассчитывать на государственные гарантии по кредитам на общую сумму 30-35 млрд рублей.

Как сообщил глава Минтранса Игорь Левитин на пресс-конференции, такая сумма будет заложена в бюджет-2010.

"Это примерно в два раза меньше, чем в 2009 году", - сказал он.

В 2009 году в бюджете под эти цели было зарезервировано около 70 млрд рублей.

Как сообщалось, в конце октября межведомственная комиссия под руководством замминистра экономического развития РФ Олега Савельева одобрила предоставление госгарантий трем компаниям транспортной отрасли. Гарантии на 3,5 млрд рублей получило АО "Авиакомпания "Сибирь", а также "Уральские авиалинии" (1,1 млрд рублей) и "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) (1,25 млрд рублей).

На госгарантии по кредитам также претендовали компании и числа железнодорожных операторов, однако, по словам И. Левитина, не все из них удовлетворяют требованиям, установленным Минэкономразвития.

Руководители ОАО «РЖД» и ООО «Дальрыбпорт» договорились о режиме вывоза рыбы скоростными поездами из Приморского края. Стоимость транспортировки при этом должна снизиться.

Как заявил журналистам первый заместитель ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, рассказывая об итогах визита руководства ОАО «РЖД» в Приморский край, железнодорожная компания подписала протокол намерений о сотрудничестве с Дальрыбпортом, крупнейшим рыбным портом Дальнего Востока, теперь ускоренный поезд с замороженной рыбой сможет уходить со станции Мыс-Чуркин ежедневно в 18 часов 40 минут. График движения поезда уже согласован, на станции Мыс-Чуркин создан резерв из рефсекций.

Хорошей новостью для трейдеров станет то, что стоимость отправки рыбы в таком поезде будет не выше, чем в обычных рефсекциях, оборачивающихся за два месяца. Торговые компании неоднократно жаловались «Гудку», что воспользоваться преимуществами «рыбного скорого», который начал ходить в конце июля между европейской частью страны и Дальним Востоком, им мешает именно высокая цена – вдвое большая по сравнению с обычными составами. Президент Talex Group Алексей Тотунов рассказывал, что до начала лососёвой путины аренда обходилась меньше чем в 1 млн руб. за вагон, теперь же арендовать вагон в ускоренном поезде обойдётся в 2 млн руб.

Тем не менее перевозки замороженной рыбы ускоренными маршрутами растут: отправленный на прошлой неделе поезд состоял уже из 44 вагонов, притом что первый насчитывал всего 15. Сейчас, когда цена аренды снижена, желающих отправить груз таким поездом станет намного больше, уверен член общественного совета Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Тимур Митупов. Вылов лососёвых прирастает, добыто более 480 тыс. тонн, а впереди – осенняя путина, которая тоже обещает быть рекордной. Так что простаивать рефсекции не будут. Дополнительную загрузку железной дороге может создать само Росрыболовство: на прошлой неделе его глава Андрей Крайний объявил, что ведомство намерено взять в Сбербанке кредит на 1 млрд руб. и ссудить эти деньги трейдерам, с тем чтобы они более охотно осуществляли закупки рыбы.

Глава «Рефсервиса» Николай Аверков рассказал «Гудку», что компания и Росрыболовство на прошлой неделе создали рабочую группу по разрешению ситуации с перевозками рекордного улова в центр страны и в рамках этой группы решают в том числе и проблему недостаточного спроса на рыбу и рыбопродукцию со стороны трейдеров. Напомним, что на совещании в правительстве, состоявшемся в конце прошлой недели, первый вице-премьер Виктор Зубков поручил Минпромторгу уточнить объёмы спроса на рыбную продукцию в регионах и принять меры по развитию торговли рыбой.

Кроме того, сейчас на Дальнем Востоке находится 152 рефсекции, принадлежащие «Рефсервису» и оператор держит на консервации ещё 168 рефсекций, напомнил Сергей Колесников. По первому требованию он готов отправить их на Дальний Восток. Есть шанс, что в скором времени этот подвижной состав будет востребован.

В министерстве финансов Татарстана готовится проект по увеличению транспортного налога.

В случае принятия закона, владельцам авто, а также предприятиям республики, имеющим на балансе транспортные средства, с будущего года придется платить за них в среднем на 20% больше.

Бюджет республики на 2010 год пока еще не начинали обсуждать в Госсовете РТ. Однако по данному пункту вариантов немного. По информации местного издания "Бизнес Online", принятие закона является делом времени - других способов пополнить бюджет в условиях кризиса в Татарстане просто нет. Данная мера не является уникальной законотворческой инициативой, которыми так славится Татария, - повышение проводится фактически с одобрения федерального центра. Как известно, министерство финансов России сейчас также готовит законопроект об увеличении базовых ставок транспортного налога в два раза, относительно которых регионы смогут увеличивать или уменьшать свои ставки.

О повышении транспортного налога с нового года уже объявили в Омской области и Бурятии. В соседней с Татарстаном Нижегородской области поднимать ставку налога не планируют, так как, по словам губернатора Валерия Шанцева, он там и без того очень высокий, "а для повышения нет никаких оснований". Что касается Татарстана, то основания для повышения есть и они очень серьезные. Собираемость налогов с начала года упала в республике почти вдвое. Как заявлял в мае министр финансов республики Радик Гайзатуллин, в этом году республика не получит более 40% первоначально планировавшихся доходов (99,7 миллиардов рублей), а дефицит бюджета составит около 20 миллиардов.

Железнодорожные перевозки гранулированного жома в истекшем полугодии сократились в 500 раз. Основные причины – падение спроса и рост автоперевозок.

Жом – побочный продукт производства свекловичного сахара. Его высушивают, формируют из него гранулы и возят в вагонах-хопперах.

По данным «Русагротранса», с 1 января 2009 года было отправлено три вагона жома – примерно 150 тонн по сравнению с 77,3 тыс. тонн в январе – июне 2008 года. Спрос на жом напрямую зависит от цены на фуражную пшеницу, говорит директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько: «В прошлогоднем урожае зерновых доля фуража была велика, цена на него начала снижаться ещё год назад, тогда же жом начал сдавать позиции». Это стало одной из причин некоторого падения его перевозок.

Производство сахарной свёклы, и, соответственно, жома растет, он продолжает быть востребованным, в том числе на европейском рынке. По данным ИКАР, в 2008 – 2009 зерновом году было экспортировано 250 тыс. тонн жома. В России его потребление если и сокращается, то незначительно.

«Сильного падения перевозок в целом не было, – говорит Дмитрий Рылько. – Другое дело, что большая часть жома сейчас возится автотранспортом – так дешевле для потребителей».

Перевозки жома не дороже, чем жмыха и прочих кормовых компонентов, говорят в «Русагротрансе»: надбавка – 17%, а транспортная составляющая не превышает 3,6% от конечной стоимости. Популярность жома не зависит от стоимости перевозок. «Даже если мы будем возить его даром, более конкурентоспособный фураж продолжит вытеснять его с рынка», – говорят в «Русагротрансе».

При этом уже сейчас наблюдается дефицит вагонов для перевозок кормов и их компонентов: все хопперы задействованы под зерно нового урожая. Повторяется прошлогодняя ситуация, когда переработчики свеклы теряли прибыль, подолгу ожидая вагоны.

ОАО "Российские железные дороги" в I полугодии закупило 183 локомотива на сумму 10,2 млрд рублей, говорится в сообщении компании.

В течение первых шести месяцев года на сеть дорог было поставлено 74 пассажирских локомотива, 62 грузовых локомотива и 47 маневровых тепловозов.

Как сообщалось ранее, РЖД в 2009 году планировали направить 20,9 млрд рублей на закупку 355 локомотивов.

"В декабре 2008 года на заседании совета директоров РЖД с учетом складывающейся финансово-экономической ситуации была одобрена поэтапная реализация инвестиционного бюджета компании на 2009 год", - говорится в сообщении.

В рамках первого этапа инвестиционной программы, сформированной исходя из собственных финансовых возможностей РЖД в 2009 году, предусмотрено выделение 20,9 млрд рублей на закупку 355 локомотивов (235 электровозов и 120 тепловозов).

В 2008 году в рамках реализации инвестиционной программы обновления тягового подвижного состава РЖД закупили 455 локомотивов, что на 45,4% больше, чем в 2007 году (313 единиц) и на 65,5 % больше, чем в 2006 году (275 единиц).

Источник: rzd-partner.ru

Правительство РФ приняло решение остановиться на благоприятном для ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) варианте индексации грузовых железнодорожных тарифов.

В понедельник президиум правительства рассмотрит прогноз социально-экономического развития, предполагающий повышение тарифов на грузоперевозки на 9,4%, сообщил журналистам источник в правительстве.

"На совещании у председателя правительства было принято решение о более высоких темпа роста тарифов на железнодорожные перевозки: 9,4% на грузовые перевозки и 10% на пассажирские", - сказал он. "Это необходимо чтобы обеспечить финансовую сбалансированность РЖД", - пояснил чиновник.

РЖД предлагали в 2010 году индексировать тариф на 11,4% и сохранить бюджетную субсидию на 50 млрд рублей для компенсации выпадающих тарифов.

До последнего времени в правительстве рассматривался также более "жесткий" вариант, который был предложен Минэкономразвития, - рост грузовых тарифов на 1,6%, который встретил сопротивление РЖД.

При этом варианте, как ранее сообщил "Интерфаксу" высокопоставленный источник в правительстве, РЖД рассматривали вариант выпуска в 2010 году облигационного заема на $5-10 млрд. "Субсидией на 50 млрд рублей, которую РЖД просит одновременно с индексацией тарифа на 11,4%, в данном случае уже не обойтись, выходом из ситуации может стать облигационный заем на $5-10 млрд", - говорил источник.

Старший вице-президент РЖД Федор Андреев не подтвердил, но и не опроверг возможность выпуска монополией облигационного займа подобного объема. "Просчитываем различные варианты", - говорил Ф.Андреев.

Источник в одном из профильных ведомств, участвующих в подготовке и обсуждении тарифных предложений на 2010 год, не слышал о возможности выпуска бондов, однако счел, что подобный вариант был бы логичен, если Минфин откажет РЖД в компенсации выпадающих доходов. "Минфин пока не готов к выделению средств РЖД, они до конца не видят где найти эти резервы и не готовы подтвердить даже цифру в 50 млрд рублей", - сказал чиновник.

Рост пассажирских тарифов в 2010 году на 10% был предусмотрен и прежним вариантом прогноза Минэкономразвития, внесенным в правительстве в апреле.

Источник: rzd-partner.ru

« Previous PageNext Page »