Постановлением от 22.11.2012 N 1201 с 1 декабря 2012 г. утверждены ставки вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и на отдельные категории товаров, выработанные из нефти, вывозимые с территории РФ. Ставка экспортной пошлины на нефть понизижается на 8 долларов - до 396,5 доллара за тонну против 404,5 доллара за тонну в настоящее время.
Льготная ставка на нефть Восточной Сибири, Каспийских месторождений и Приразломного месторождения составит с 1 декабря 193,3 доллара за тонну по сравнению с действующей ставкой 199,4 доллара за тонну.
Пошлина на светлые и темные нефтепродукты составит 261,7 доллара за тонну против 267 долларов за тонну в ноябре.
Пошлина на экспорт бензина с 1 декабря будет понижена до 356,8 доллара за тонну с 364,1 долларов за тонну в ноябре.
Пошлина на сжиженный газ составит 197,4 доллара за тонну, в ноябре она находится на уровне 192,4 доллара за тонну.
Постановление опубликовано в "Российской Газете" 26.11.2012.
8 сентября, в Пскове проходит совещание по вопросам снятия административных барьеров при реализации инвестиционных проектов. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе администрации региона, в работе совещания принимает участие заместитель полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, инвестиционный уполномоченный в округе Сергей Зимин.
В ходе обсуждения губернатор региона Андрей Турчак привлек внимание к проблемам функционирования таможенных терминалов на границе России с Латвией и Эстонией.
Глава региона сообщил, что в соответствии с решением о переносе таможенного оформления на границу в Псковской области велась активная работа с инвесторами по строительству таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). Из восьми заявленных проектов три уже реализованы, но не могут работать в связи с задержками в принятии решений таможней и отсутствием специалистов этого ведомства на ТЛТ, что не позволяет начать работу терминалам. "В реализацию проектов вложено от 300 млн рублей до полумиллиарда. Это значительные инвестиции для Псковской области", - подчеркнул Андрей Турчак и обратился к инвестиционному омбудсмену с просьбой взять на контроль решение данного вопроса.
К обсуждению вопроса присоединился генеральный директор ЗАО "Теко-Терминал" Олег Брячак. Он рассказал, что является одним из тех, кто уже реализовал проект по строительству таможенно-логистического терминала. "Начало строительства - 2010 год. Разрешение на ввод получено в апреле 2011 года. Создан современный, оборудованный таможенно-логистический терминал, площадь застройки 12 га. Инвестиции составили 400 млн рублей. Мы не столкнулись с какими-либо административными барьерами. Более того, оказывалась всесторонняя поддержка и сопровождение при реализации проекта. Однако на сегодняшний день из-за позиции таможенного органа ТЛТ не работает по причине отсутствия на его площадях структурного подразделения таможенного органа", - рассказал он.
Сергей Зимин предложил прокомментировать сложившуюся ситуацию представителям таможенных органов, представленных в регионе. Было подчеркнуто, что численность сотрудников для работы на терминалах согласуется на федеральном уровне и ответа пока не поступало. Инвестиционный омбудсмен резюмировал, что включит данное обращение в число рассматриваемых им дел и окажет содействие в решении вопроса.
Руководство шведской лесоперерабатывающей компании "Сведвуд-Карелия" в Костомукше пожаловалось депутатам законодательного собрания Карелии на российскую таможню. По словам шведов, из-за длительного срока оформления документов они терпят крупные убытки. Руководство "Сведвуд-Карелия" считает, что ни о каком развитии производства при таком отношении государства к компании не может идти и речи
Как сообщили в пресс-службе Законодательного собрания Карелии, о своем недовольстве длительными сроками таможенного оформления своих грузов представители компании рассказали депутатам во время их недавнего визита в Костомукшу. Предприятию постоянно приходится ввозить в Россию оборудование, комплектующие, запчасти. Но порядок и сроки таможенного оформления таковы, что ведут к огромным финансовым потерям. Из-за работы таможни на ввоз какой-то детали к сломавшемуся станку может уйти до восьми дней, а каждый день простоя приносит заводу убыток в миллион рублей.
"Здесь удивляются: почему финская таможня работает каждый день, а российская – пять дней в неделю? Почему финскую таможню запчасть проходит за пять минут, а российскую - за пять дней? Руководство компании говорит, что ни о каком развитии производства при таком отношении государства не может идти и речи", - говорится в сообщении пресс-службы парламента.
Есть у шведов и претензии к чиновникам. В частности, они пожаловались на практику закрытия дорог для движения грузовиков в весенний период. "Предприятие вынуждено целый месяц работать на склад, а другой государственный чиновник приходит на предприятие и штрафует за то, что склад переполнен", - отметили в парламенте.
Депутаты пообещали поставить эти вопросы перед соответствующими республиканскими и федеральными структурами.
Работа по совершенствованию таможенного оформления активно ведется по всей стране. В Бурятской таможне прошло совещание, посвященное вопросу реализации Концепции ФТС России по перемещению основных таможенных процедур в регионы приближенные к границе РФ. В совещании приняли участие начальник Бурятской таможни Виктор Томин, представители Министерства экономического развития и внешних связей Республики Бурятия Галина Большакова и Тимур Будаев, руководители ООО «Данак» Михаил Герштейн и Николай Кушнир, директор ООО «Автоинвест - Кяхта» Владимир Алсаев.
Концепция таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе была принята 29 августа 2008 года на Коллегии ФТС России. Данный документ призван исключить перемещение по стране товаров, в отношении которых таможенное оформление не завершено.
В настоящее время перемещение большегрузных фур по улицам больших городов стало обычным явлением. Они оформились в одной таможне, а теперь следуют в другую местность. Зачастую товарные потоки не прошедших таможенное оформление товаров направлены навстречу друг другу. В результате чего возрастает транспортная нагрузка на города. Практика показывает, что треть грузов после таможенного оформления затем перемещается совсем в другие регионы.
Эта проблема может быть решена развитием транспортно-логистической инфраструктуры в крупных транспортных узлах за пределами крупных городов с одновременным перераспределением таможенных операций между таможенными органами внутри страны и в приграничных субъектах РФ.
Концепция предусматривает поэтапный переход к оформлению товаров и таможенному контролю в приграничных регионах РФ. Сначала для этого будет осуществлена подготовка нормативно-правовой базы в период 2009-2010 гг., а затем будет произведен перевод таможенного оформления на границу в 2011-2020 гг.
С февраля 2009 года в зоне деятельности Бурятской таможни стали функционировать четыре пункта пропуска через государственную границу РФ: МАПП Кяхта, ЖДПП Наушки, ДАПП Монды, ВПП «Международный аэропорт Улан-Удэ». Бурятской таможней совместно с представителями коммерческих структур ООО «Данак» и ООО «Автоинвест-Кяхта», планирующих строительство и развитие транспортно-логистических терминалов (далее ТЛТ), были проработаны вопросы о перспективах создания в 2009 году сети приграничных ТЛТ в регионе деятельности Бурятской таможни.
Для таможенного оформления грузов ООО «Данак» предложил свой проект ТЛТ, который планируется расположить вблизи с автомобильным переходом МАПП Кяхта. По словам генерального директора этого предприятия Михаила Герштейна: «производственная деятельность создающего мощного таможенного терминала, будет иметь три направления: во-первых, брокерские услуги, услуги по приемке и хранению грузов, их сертифицированию; во-вторых, закупка, транспортировка и оптовая торговля китайским товаром; в-третьих, функционирование всей инфраструктуры».
Для сокращения внутрикитайских и российских расстояний в настоящее время завершается строительство автомобильной дороги Эрлянь (КНР) – Улан-Батор (МНР) – Кяхта (РФ). В дореволюционной России эта дорога была «Великим чайным путем», т.е. наикратчайшим путем в Юго-Восточную Азию. Данный путь позволяет значительно сократить расстояние проезда по территории России относительно перехода в п. Забайкальск (Читинская область). После завершения строительства дороги ожидается значительное увеличение товаропотоков через МАПП Кяхта, пропускная способность которого в настоящее время составляет 500 автомашин в сутки. Реконструкция МАПП Кяхта позволит пропускать 1000 автомашин в сутки.
Подписанный Президентом РФ Федеральный закон от 27.11.2010 N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации", за исключением положений, для которых установлены иные сроки начала их действия, вступил в силу 29 декабря. В обсуждении документа на стадии "нулевого" и первого чтений принимал участие широкий круг заинтересованных лиц. В ходе дискуссии было выработано много предложений и поправок, часть из которых была учтена, сообщают Таможенные новости.
Отметим, что закон разработан в связи с принятием Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) и должен привести национальное законодательство в соответствие с положениями этого документа. Им определяются основные принципы перемещения товаров при их ввозе (вывозе) в Россию и перевозке по территории РФ под таможенным контролем, правила определения страны происхождения товара, а также порядок применения таможенных процедур в условиях функционирования Таможенного союза (ТС) России, Белоруссии и Казахстана.
Для обеспечения минимизации возможных негативных проявлений, которые могут возникнуть в процессе формирования Таможенного союза, и противодействия их возникновению Президенту РФ и Правительству Российской Федерации предоставлена возможность введения мер таможенного регулирования. При этом в законе закреплено, что органы государственной власти субъектов РФ, органы местного самоуправления, общественные объединения не могут вмешиваться в деятельность таможенных органов при осуществлении ими своих функций. Также предусмотрены меры, направленные на реализацию ключевых задач модернизации российской экономики и поддержку высокотехнологичных и инновационных производств. Среди них значатся упрощение процедуры при экспорте из-за рубежа высокотехнологичного оборудования и импорте комплектующих для его создания; минимизация административной нагрузки при сохранении качества и эффективности осуществления таможенного контроля для производственных предприятий - уполномоченных экономических операторов; облегченный порядок международного обмена научными и коммерческими образцами, ввоза запасных частей для ремонта транспортных средств иностранного производства.
В то же время в соответствии с Таможенным кодексом Таможенного союза сокращаются сроки выпуска товара: это должно произойти в течение 2 дней со дня регистрации декларации, а если товар не облагается вывозными пошлинами, то в течение 4 часов. При этом в законе появился закрытый перечень товаров, по которым таможенные органы не могут требовать обеспечения платежей. Установлено, что размер сборов за таможенные операции ограничивается примерной стоимостью услуг таможенных органов и не может быть более 100 тыс. рублей. Предусмотрено, что таможенное декларирование будет производиться в электронной форме. Теперь Правительство РФ устанавливает перечни товаров, таможенных процедур, а также случаи, при которых декларирование может осуществляться в письменной форме.
С 29 декабря 2010 года, когда начал действовать новый закон, утратили силу большинство норм Таможенного кодекса РФ, которыми участники ВЭД и таможенники руководствовались с 1 января 2004 года. Следует отметить, что с 1 октября 2011 года вступили в силу положения закона, регулирующие ставки таможенных сборов за таможенные операции (размеры этих ставок, так же как в настоящее время размеры ставок таможенных сборов за таможенное оформление, будут устанавливаться Правительством РФ). Таким образом, именно с этой даты ТК ТС окончательно утратит силу. Следует отметить, что с 1 января 2012 года вступают в силу положения закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации", которые определяют порядок задержания товаров, не являющихся предметами административных правонарушений или преступлений, а также статьи, которыми следует руководствоваться при распоряжении задержанными товарами.
В 2009 году в Россию импортировано фруктов на сумму $4 394 млн. Бананы, яблоки и виноград занимают первые позиции с долями на рынке в 14,35%, 12,46% и 10,28% соответственно. И если в 2008 году крупнейшими поставщиками фруктов стали Эквадор (13,44%), Турция (10,79%) и Китай (6,56%), то в 2009 году на первое место вышла Турция (13,56%), за ней - Эквадор (13,4%)и Китай (5,97%).
Так, если посмотреть на объемы поставок фруктов из основных стран – поставщиков за последние несколько лет, то непрерывный прирост экспорта фруктов из Турции очевиден. В 2009 году турецкий импорт в Россию составил $595,7 млн. Такие данные озвучил в своем докладе Михаил Мищенко, главный редактор ИА FruitNews, в рамках в рамках деловой программы выставки World Food 2010.
В 2010 и 2011 гг. импорт одежды в Россию вырастет на 15% ежегодно. Такой прогноз делает Fashion Consulting Group, основываясь на данных о состоянии рынка одежды. В 2008 г. официальный импорт одежды в Россию составил 3,1 млрд евро, падение в 2009 г.составило 31% (2,1 млрд евро).
Специалисты Fashion Consulting Group прогнозирует, что в 2010 г. импорт вырастет на 15% до 2,4 млрд евро. Хотя эксперты прогнозируют аналогичный рост и в 2011 г. до докризисного состояния рынку далеко. Если прогнозы оправдаются, импорт по результатам следующего года составит 2,8 млрд, что на 0,3 млрд евро меньше, чем в докризисный период.
По данным Esper Group, в 2009 г. модный рынок в России вырос на 5%, до 36 млрд евро. Fashion Consulting Group прогнозирует, что в 2010 г. он вырастет на 3 — 4%.
Крупнейший импортер одежды в РФ — Китай, оттуда привозят 51,6%. На Италию приходится 6% от импорта текстильной и трикотажной одежды, 15% - от импорта кожи и меха, 24% - от нижнего белья и чулочно-носочных изделий. Основную конкуренцию итальянским производителям составляет турецкий импорт. «Кризис заставил потребителей отказаться от «необязательных» и спонтанных покупок одежды, а производителей и дистрибьютеров – пересмотреть стратегию ведения бизнеса. В результате, для ритейлеров 2009 г. стал временем «внесезонных» скидок, что привело к оптимизации бизнес-процессов, сокращению расходов на маркетинг, персонал, дизайн, пересмотру арендных договоров и условий работы с поставщиками», - считают в Fashion Consulting Group.
В 2010 г. увеличили свое присутствие в России шведы H&M и испанская Inditex Group, новые открытия планирует Mango. Их производства размещены в Турции, Китае, других странах Юго-Восточной Азии. Российские компании Sela, Oggi, Concept Club также шьют большинство своей продукции в Китае.
В конце 2008 г. с началом кризиса многие одежные ритейлеры объявили о переносе части производства из за границы в Россию. Борясь с высокой валютной составляющей бизнеса, часть коллекций стали отшивать в России компании Zimaletto, Sela и другие.
Анастасия Напалкова
Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана создан на невыгодных для Беларуси условиях. Таким мнением поделился финансовый аналитик Сергей Чалый. "Этим союзом Россия бьет по Беларуси с двух сторон: сохраняя пошлины на нефть, провоцирует на дополнительные расходы, а уменьшая доходность белорусских НПЗ, способствует их удешевлению", - полагает эксперт.
"Нас подписывают на политику, выгодную России. И обещают пряники. Мол, хорошо, будем покупать ваши МАЗы. А другой рукой идет попытка дешево купить самые привлекательные кусочки нашей собственности", - заявил эксперт.
"Стоимость нефтеперерабатывающего завода зависит от его доходности. Если сделать нефть дороже, прибыль станет ниже. А более низкий доход - это автоматически более низкая стоимость предприятия", - приводит слова Сергея Чалого "Еўрапейскае радыё для Беларусі".
Эксперт также отметил, что Таможенный союз - это не более чем трехстороннее соглашение по ряду частных вопросов. "Таможенный союз защищает коммерческие интересы России и удовлетворяет ее имперские амбиции. Россия предложила Беларуси худшие условия, чем странам, которые в союз и не думали входить", - заявил Сергей Чалый.
Внешнеторговый оборот России в январе-апреле текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 43,8% и составил $189,2 млрд.
При этом объемы экспорта возросли на 59,1% до $124,6 млрд, а импорта на 21,4% до $64,6 млрд. Положительное сальдо торгового баланса по итогам первых четырех месяцев увеличилось по сравнению с предыдущим годом в 2,4 раза и составило $60 млрд.
Наибольший рост в экспорте приходится на топливно-энергетические товары (73,7% до $87,2 млрд). По итогам первых четырех месяцев текущего года их доля в объеме российского экспорта составила 70,5%.
В январе-апреле из России было вывезено металлов и изделий из них почти на $13 млрд (рост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 33,1%). Химической продукции и каучука экспортировано на $7,2 млрд (+32,3%). Машин, оборудования и транспортных средств за границу продали на $5,4 млрд (+30,8%).
Небольшой рост экспорта в денежном выражении по итогам первых четырех месяцев зафиксирован по древесине и целлюлозно-бумажным изделиям (+19% до $3 млрд), продовольственным товарам и сельскохозяйственному сырью (+8,6% до $3,3 млрд).
В импорте наибольший рост отмечается по продукции химического производства и каучуку (+35,5% до $10,1 млрд). Продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья для их производства за первые четыре месяца было ввезено на $10,4 млрд (+24,8%). Машин, оборудования и транспортных средств импортировано на $23,7 млрд (+17,6%).
Что касается внешнеторгового оборота России, то ведущее место в нем по итогам первых четырех месяцев 2010 года занимают Нидерланды ($18,4 млрд), который год назад находились на третьем месте. Дальше следуют Китай ($16,5 млрд) и Германия ($15,2 млрд).
Федеральная таможенная служба (ФТС) России перечислила в доход федерального бюджета за 4 месяца 2010 года 1 трлн 273,12 млрд руб.
Согласно данным таможенной статистики, рост перечислений по отношению к аналогичному периоду 2009 года составил 45,9%. За апрель 2010 года ФТС перечислила в госбюджет 384,33 млрд руб. (+76,6% к прошлому году).
Очередь на постах петербургской таможни на сегодняшний день составляет порядка 400 автомобилей. Об этом сообщил журналистам заместитель начальника Северо-Западного таможенного управления Юрий Лямкин.
По его словам, на каждый из 5 таможенных постов, оставшихся после закрытия Выборгского и Пискаревского, приходится менее 100 автомобилей. При этом очередь выходит на транспортные магистрали только вблизи Юго-Западного таможенного поста.
По данным председателя петербургского Комитета по транспортно-транзитной политике Николая Асаула, сразу после закрытия постов на протяжении последней недели очередь, в том числе на Московском шоссе, достигала 5 км. и больше, а время ожидания для грузовиков составляло 4-5 дней. В связи с этим Администрация Петербруга создала рабочую группу на базе транспортного совета. В авральном режиме была создана сервисная зона для водителей, обеспеченная горячим питанием и туалетами.Сейчас грузовики ожидают таможенного оформления на территориях логистических компаний и Николаевского проезда, а магистрали остаются свободными. Для ускорения таможенного оформления начальник Северо-Западного таможенного управления Назип Галикеев считает необходимым, во-первых, максимально задействовать подачу электронных деклараций, во-вторых, минимизировать поток машин, въезжающих в город, перенаправляя их на Псковскую, Себежскую и другие таможни.
Напомним, что два дня назад с занимаемых должностей были уволены начальник Санкт-Петербургской таможни Владлен Иванов и его первый заместитель Алексей Курдюмов.