Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

В 2008 году инвестиции ОАО "РЖД" в развитие железнодорожной инфраструктуры и подходов к порту Усть-Луга (Октябрьская магистраль) составляют порядка 13,7 млрд. рублей.Объем инвестиций, направленных на реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород, составляет 13,7 млрд. рублей. С начала 2008 года освоено порядка 7,5 млрд. рублей.

В рамках проекта проводится реконструкция станции Гатчина.

На данный период выполнены работы по сооружению земляного полотна, устройству очистных сооружений и верхнего строения пути в Западном парке станции Гатчина. Возведен пост ЭЦ, куда переведено управление стрелками и сигналами. Построена тяговая подстанция (сейчас ведутся работы по устройству кабельных каналов в здании). В полном объеме выполнены работы по устройству контактной сети на станции.

Построен дом отдыха локомотивных бригад, где уже выполнены работы по устройству сетей водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения.

Возведена база ШЧ, где произведены следующие работы: возведен фундамент, выполнена кирпичная кладка, уложена кровля, заведены в здание наружные коммуникации водоснабжения и канализации, выполнены работы по устройству перегородок, заливке полов на 1-2 этажах и прокладке сетей внутреннего электроосвещения и вентиляции.

Проводятся работы по благоустройству территории, после регистрации все объекты будут переданы на баланс Октябрьской железной дороги.

Напомним, что в апреле 2008 года завершился первый этап реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Через станцию Мга до станции Гатчина-Товарная-Балтийская на электротяге был проведен первый состав с углем в направлении порта Усть-Луга.

Целью проекта является создание условий для устойчивой и ритмичной работы морского порта Усть-Луга, который ежегодно прирастает объемами переработки грузов, доставляемых по железной дороге, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru

2,5 млрд рублей выделено ОАО «РЖД» за последние пять лет на переоснащение базовых локомотивных депо компании.

Об этом в ходе сетевого совещания, проходящего на Северо-Кавказской железной дороге, рассказал вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин.

Двухдневное совещание проходит на Ростовском электровозоремонтном заводе. Здесь были подведены итоги работы локомотивного хозяйства железных дорог и заводов за 9 месяцев, материально-техническое обеспечение программы ремонта и перспективы создания дочерних зависимых обществ на базе имущества локомотиворемонтных заводов.

А.Воротилкин отметил, что данное совещание должно определить идеологию работы по содержанию исправного парка локомотивов на 2009 и 2010 годы, дальнейшие перспективы локомотиворемонтного комплекса на период до 2011-2015 годов. Концепцией объединительного процесса должно стать сервисное обслуживание: от одного капитального ремонта до следующего ответственность за локомотив должно нести предприятие, где этот ремонт был выполнен. При этом главный упор должен быть сделан на повышение качества ремонта.

Во встрече принимают участие заместители начальников дорог по локомотивному и вагонному хозяйству, директора заводов, представители дирекции «Желдорреммаш».

Источник: www.rzd-partner.ru

За 9 месяцев 2008-го на Западно-Сибирской железной дороге реконструкцией верхнего строения пути и всеми видами капитального ремонта оздоровлено 476,3 км, что составляет 106,8% к уровню аналогичного периода прошлого года.

В том числе, выполнена реконструкция верхнего строения пути в объеме 357,5 км, капитальным ремонтом на новых рельсах оздоровлено 18,8 км; капитальным ремонтом на старогодних рельсах - 100 км.

Усиленный средний ремонт развернут на 150,8 км, средний ремонт - на 164,8 км. Кроме того, было уложено 286 комплектов стрелочных переводов, в том числе 265 комплектов на железобетонных брусьях.

Проведение в последние годы на Западно-Сибирской магистрали капитального ремонта с использованием железобетонных шпал, перекрытых плетями бесстыкового пути, создало на сегодняшний день основу для перехода на качественно новый принцип текущего содержания, что позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы, поднять качество текущего содержания пути и повысить производительность труда, сообщает служба по связям с общественностью ЗСЖД.

Источник: www.rzd-partner.ru

С начала года на Южно-Уральской железной дороге были отремонтированы более 700 километров пути.В этом году работники магистрали проводят масштабные ремонтные путевые работы на всех отделениях дороги. Только с начала года был проведен капитальный ремонт на 350 километрах пути. 117 километров пути были полностью реконструированы - это новый вид ремонта, при котором железнодорожники значительно усиливают конструкцию железнодорожного полотна и укладывают более толстым слоем щебеночный балласт. На 234 километрах пути был проведен усиленный средний ремонт – работники путевого хозяйства обновили балласт и заменили дефектные крепления рельс.

Так, на Челябинском отделении ЮУЖД были обновлены участки Тундуш - Бердяуш (11,5 км), Яхино – Усть-Катав (3,8 км), Полетаево-1 – Бишкиль (6 км). На Оренбургском отделении был отремонтирован путь на перегонах Кинель – Орск (4 км), Черниговка – Тюльпан (2,3 км), 291 км – Красногвардеец (5 км). Курганцы обновили участки Каргаполье – Твердыш – Окуневка (3,084 км), Просвет – Иковка (10,3 км), Щучье – Шумиха (8 км), Курган – Утяк (15,6 км). На Карталинском отделении ремонт прошел на участках Бускуль – Тамерлан (4,05 км), Магнай – Бускуль (6,5).

Помимо этого, на дороге было уложено более 300 комплектов новых стрелочных переводов на деревянных и железобетонных брусьях.

Ремонтные путевые работы на ЮУЖД продлятся до поздней осени. Всего в этом году будут обновлены почти 1200 километров железнодорожного полотна. При этом более чем на 600 километрах будет проведен капитальный ремонт и реконструкция, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.

Источник: press.rzd.ru

На Малом кольце Московской железной дороги в связи с началом организации пассажирского движения изменится система грузовых перевозок - их сконцентрируют на нескольких грузовых терминалах за пределами столицы.

В городе за пределами Малого кольца останется два крупных узла - Люблино и Перово. Планируется, что к ним будут достраивать дополнительные подъездные пути. Так как Малое кольцо до 2012 года будет полностью электрифицировано, тепловозы постепенно уйдут в прошлое - этого требует экология города.

Главный инженер по проектам Мосгипротранса Михаил Приезжев рассказал, что меняется сам план работы сортировочных станций. На них будут формироваться сборные вывозные поезда, курсирующие между несколькими промежуточными станциями по радиальным направлениям.

"Несмотря на изменение облика Кольцевой дороги, за некоторыми станциями (Лефортово, Пресня, Владыкино, Лихоборы) частично останутся грузовые перевозки. По схеме НИиПИ Генплана Москвы многие предприятия выводят за черту города, но для обеспечения оставшихся эти станции будут работать", - пояснил Михаил Приезжев.

При реконструкции Малого кольца грузовое сообщение будет плавно переноситься на Большую московскую окружную дорогу (БМО), и там предусмотрен ряд мер по увеличению пропускной способности. В первую очередь это постройка дополнительных станций и расширение уже существующих, к примеру, построят новую дополнительную развязку между Бекасово и Орехово.

Главный инженер Мосжелдорпроекта Анатолий Самсонов рассказал, что крупные транзитные грузы выводят на БМО ещё с 2004 года. "В начале каждого радиального направления сохранится сортировочная станция: для Октябрьской дороги - Ховрино, для Московско-Ярославского отделения - Лосиноостровская, ведь заводы в Москве остаются, а всё фурами не перевезёшь", - пояснил Анатолий Самсонов.

При реализации первого этапа Генеральной схемы развития Московского транспортного узла на Малом кольце запланирована прокладка дополнительного пути для грузовых перевозок, который будет проходить рядом с пассажирской линией. "Дополнительный путь охватит значительную часть Малого кольца - от Угрешской до Пресни. Таким образом, он обеспечит практически все радиальные направления, кроме павелецкого", - пояснил Анатолий Самсонов.

Выделенный путь для грузового сообщения начнут прокладывать в ближайшее время с учётом будущего строительства 4-го Транспортного кольца. Кроме того, из-за увеличения грузового потока на БМО участок от ярославского до савёловского направления планируется сделать двухпутным.

Развитие Московского транспортного узла, по мнению Михаила Приезжева, может в дальнейшем перешагнуть столичные рамки. "Московский транспортный узел - крупнейший в стране, и по мере реконструкции позитивный опыт может быть использован при оптимизации транспортных узлов других крупных городов России, в первую очередь - Санкт-Петербурга", - отметил он.

Начальник транспортного отдела компании Relogix, сетевого логистического оператора, Александра Мурилкина считает, что если в Москве останется два полноценных грузовых терминала, то, как их ни расширяй, существующей инфраструктуры они собой не заменят. "На железной дороге нет пробок, но есть такие проблемы, как формирование состава, маневровые работы. Если к этому добавится ситуация постоянной очереди, то выполнять обязательства перед клиентами будет сложно", - сказала Александра Мурилкина.

По её словам, в процессе переноса производства и складских комплексов за черту города грузы уходят туда, но столице всё равно необходимо снабжение. "К примеру, после ограничений на въезд в центр города для фур продукты в супермаркеты приходится возить не на одной большой, а на 10 - 15 небольших машинах, что только усугубляет пробки", - сказала г-жа Мурилкина.

По её словам, изменение грузового движения на Малом кольце может создать ситуацию, аналогичную той, в которую попали крупногабаритные грузовые машины. "С одной стороны, въезд в город возможен по пропускам и ряду экологических параметров, с другой - фуры в центр Москвы всё равно продолжают ездить", - сказала она.

По мнению экспертов, до завершения проекта реконструкции Малого кольца ситуация может измениться. Так, не исключено введение классификации станций, обладающих потенциалом для грузовых перевозок, и ограничений в режиме работы.

На Новосибирском отделении Западно-Сибирской железной дороги с начала года отремонтировано 138,5 км пути.Так, за 9 месяцев на Новосибирском отделении капитально отремонтировано 73,7 км, в том числе верхнее строение пути – 52,3 км. Средним ремонтом обновлено 64,8 км. Усиленный средний ремонт развернут на 30,2 км пути. Кроме того, было уложено 96 комплектов стрелочных переводов, в том числе 60 комплектов на железобетонных брусьях.

Также за 9 месяцев на Новосибирском отделении уложено около 70 км бесстыкового пути, из которых 58 км оборудовано новыми рельсами. Теперь общая протяженность бесстыкового пути по главному ходу на Новосибирском отделении составляет 1531,4 км, на станционных путях – 64 км.

Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает срок эксплуатации и устойчивости пути. Применение этой технологии позволяет перейти к механизированному содержанию пути с минимальным привлечением человеческих ресурсов. Новое железнодорожное полотно отвечает всем требованиям современного высокоскоростного движения поездов, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.

Источник: press.rzd.ru

ОАО "РЖД" приобретает все большее значение в системе обеспечения внешнеторговой деятельности России. Филиал компании (Октябрьская магистраль), являясь важнейшим звеном транспортировки экспортных грузов, принимает на себя грузопоток, образующиеся не только в Северо-Западном, но и в Центральном, Уральском и Сибирском регионах.

Значительный рост объемов погрузки с других дорог сети назначением на припортовые и пограничные станции Северо-Западного региона стал главной особенностью грузовых перевозок за последние 3 года. В настоящее время около 40% всех экспортных перевозок ОАО "РЖД" проходит через Октябрьскую дорогу.

С 2001 по 2007 год объемы выгрузки на Октябрьской дороге увеличились более чем на 70%: с 4,5 до 7,5 тыс. вагонов в среднем в сутки. Наиболее интенсивно шло развитие Санкт-Петербургского узла и подходов к морским портам на Балтике.

Основной грузопоток в адрес морских портов поступает на Октябрьскую железную дорогу по стыку Кошта на направление Бабаево – Волховстрой – Санкт-Петербург, которое является составной частью коридора "Кузбасс – Северо-Запад".

Наиболее крупными проектами, которые реализованы в последние годы для увеличения пропускных способностей и обеспечения растущих объемов перевозок в морские порты, можно назвать электрификацию участков Кошта – Бабаево (на переменном токе) и Бабаево - Волховстрой (на постоянном токе), а также удлинение приемо-отправочных путей 13 станций до полезной длины 1500 метров.

На Октябрьской дороге сегодня решены основные вопросы модернизации инфраструктуры, в том числе Санкт-Петербургского узла. Здесь построены дополнительно третий и четвертый пути (Ижоры – Обухово) для разделения пассажирского и грузового движения. Таким образом, обеспечивался беспрепятственный пропуск дальних и пригородных поездов. На станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский провели удлинение пути двух парков для приема и отправления составов повышенного веса и длины. Аналогичная работа произведена на станциях Предпортовая и Новый Порт. Вторые пути построены на участках Горы – Заневский Пост–2, Предпортовая – Автово. Электрифицированы перегоны Рыбацкое – Предпортовая – Новый Порт и Санкт-Петербург – сортировочный - Московский – Волковская – Новый Порт.

Своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры позволило разгрузить транспортные потоки в узле и подготовиться к росту грузопотока в адрес Санкт-Петербургского морского порта.

Строительство нового крупного порта на южном берегу Финского залива – Усть-Луга потребовало развития второстепенной в прежние годы ветки Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород. Комплексная реконструкция началась в 2007 году. Общая сметная стоимость проекта – 38 млрд. рублей. В прошлом году в инфраструктуру Октябрьской дороги инвестировано 20 млрд. рублей (шестая часть инвестиционной программы ОАО "РЖД"). Около 7 млрд. вложено в реконструкцию направления Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород и строительство новой припортовой станции Лужская с внутриузловыми парками для обеспечения работы всех терминалов порта. В текущем году будет освоено более 13 млрд. рублей.

За 7 месяцев 2008 года построены вторые пути на участках Мга – Войтоловка – Пустынька – 22 км, Новолисино – Владимирская. Практически на каждом перегоне построены искусственные сооружения. Идет удлинение путей всех станций. Всего здесь планируется уложить около 50 километров путевой решетки и 149 стрелочных переводов. Завершается реконструкция тяговой подстанции на станции Мга и строительство новой в Новолисино. Освоение инвестиций будет обеспечивать поэтапное увеличение пропускных способностей с учетом ввода в эксплуатацию портовых терминалов.

Другим важным проектом, от реализации которого зависит доставка грузов в порты Высоцк, Приморск и Выборг, является строительство новой железнодорожной линии Петяярви – Каменногорск протяженностью 68 километров. Это позволит обеспечить вынос грузового движения со скоростного пассажирского хода Санкт-Петербург – Выборг – Бусловская и удовлетворить потребности в перевозках не только на портовые терминалы в северо-восточной части Финского залива, но и продукции щебеночного карьера Карельского перешейка, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

ОАО «РЖД» подготовит к ноябрю ТЭО проекта строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара.

Представители ОАО «РЖД» вместе с представителями Иранских железных дорог и Азербайджанской государственной железной дороги приняли участие в заседании рабочей группы по реализации проекта строительства железной дороги Казвин - Решт - Астара, проходившей в Баку с 7 по 9 октября.

В ходе заседания рабочей группы стороны утвердили учредительное соглашение и устав совместного предприятия, которое будет выполнять функции управления проектом строительства железнодорожной линии Казвин - Решт - Астара, а также приняли решение о создании новой рабочей группы для проработки вопроса тарифов и привлечения грузов.

«К ноябрю ОАО «РЖД» завершит подготовку технико-экономического обоснования проекта. После обсуждения ТЭО рабочей группой начнутся обсуждения по вопросам финансирования проекта, его стоимости и сроков реализации», - сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Бобрешов, возглавлявший российскую делегацию в Баку.

Напомним, что 29 марта 2008 года в рамках визита в Иран делегации ОАО «РЖД» под руководством президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина совместно с Иранскими и Азербайджанскими железными дорогами был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по проекту строительства железнодорожной линии на участке Казвин - Решт – Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). Проект предполагает строительство порядка 400 км железнодорожных путей и предусматривает дальнейшее развитие сотрудничества между Ираном, Россией и Азербайджаном в рамках коридора «Север-Юг».

В соответствии с условиями протокола, подписанного по результатам первого совместного заседания рабочих групп российских, азербайджанских и иранских железнодорожников 19 июня в Баку, стороны подтвердили необходимость создания совместного предприятия с местом регистрации в Москве, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

Источник: www.rzd-partner.ru/

ОАО "РЖД" ежегодно увеличивает объем инвестиций, направляемых в развитие железнодорожной отрасли. С октября 2003 года по октябрь 2008 года объем инвестиционных вложений компании составил более 1 трлн рублей. За 4 квартал 2003 года инвестиции компании составили 50 млрд рублей, за 2004-й - 139 млрд, за 2005 - 170 млрд, за 2006 - 190 млрд, за 2007 год - 255 млрд рублей. В 2008 году запланировано освоить около 400 млрд рублей.

За 5 лет компания вложила значительные средства в совершенствование инфраструктуры важнейших железнодорожных направлений Кузбасс-Северо-Запад, Кузбасс-Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс-Азово-Черноморский транспортный узел. В рамках реализации этих проектов было построено свыше 700 км новых линий и вторых путей, около 800 км станционных путей, электрифицировано более 800 км.

В этот период были созданы единые дорожные центры управления перевозками на Октябрьской, Свердловской, Северо-Кавказской и Дальневосточной ж.д. Это создало условия для внедрения новых информационных технологий управления.

В течение 5 лет была полностью завершена электрификация Транссибирской магистрали, направлений Санкт-Петербург - Мурманск, Саратов-Волгоград-Тихорецкая, Старый Оскол-Валуйки, Маленга-Сумской Посад-Обозерская. Производились работы по реконструкции крупных мостов и тоннелей по всей сети железных дорог, реконструкции Сахалинской железной дороги. Был введен в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель на западном участке БАМа Восточно-Сибирской железной дороги протяженностью 15 км, Тарманчуканский и Лагараульский тоннель на Дальневосточной железной дороге, ряд тоннелей на Северо-Кавказской железной дороге.

За пятилетие были построены и реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции: Бекасово, Лоста, Находка-Восточная, Туапсе, Новороссийск и др. Введены в эксплуатацию новые и реконструированы существующие вокзальные комплексы в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Омске, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и многих других городах. Введены новые линии на подъездном пути к порту Оля.

Были реализованы проекты по организации скоростного движения пассажирских поездов на участках Москва - Мытищи, Москва - Люберцы - Раменское, Москва - Лосиноостровская - Мытищи - Пушкино. Продолжилось развитие интермодального сообщения "железнодорожный вокзал - аэропорт". В 2008 году было открыто тактовое движение электропоездов на участке Москва-Савеловская - аэропорт Шереметьево.

В инвестиционной программе сделан акцент на обновление парка подвижного состава. Удельный вес средств, направленных в течение 5 лет работы компании по программе капитальных вложений на приобретение и модернизацию подвижного состава, составил более 22%. С момента создания компании на железные дороги с учетом лизинга поставлено более 900 локомотивов, около 4 тыс. пассажирских вагонов, более 48 тыс. грузовых вагонов, более 3,5 тыс. секций моторвагонного подвижного состава. Кроме того, модернизировано более 1,3 тыс. локомотивов, 28 тыс. грузовых вагонов, более 2,4 тыс. пассажирских вагонов, более 1,1 тыс. секций электропоездов.

Для работников компании за 5 лет построено свыше 1 млн кв. метров жилья. Также в рамках социальных проектов было модернизировано и построено значительное количество объектов здравоохранения, образования и спорта, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД".

Источник: www.rzd-partner.ru

Общие инвестиции в развитие инфраструктуры Красноярской железной дороги за 5 лет составили более 34 млрд рублей.

В сравнении с 2003-м в 2008 году инвестпрограмма дороги увеличилась почти в 3 раза: с 5 млрд до 12,5 млрд рублей. Это самая большая сумма за 5 лет, сообщает служба по связям с общественностью КрасЖД.

Средства вкладываются в реконструкцию и обновление производственной базы Красноярской железной дороги, в строительство новых производственных и социальных объектов. Только на прокладку и ремонт тоннелей (всего их на КрасЖД - 19) за 5 лет было затрачено более 8 млрд рублей. Ремонт старых тоннелей обошелся дороге в сумму более 800 млн рублей.

Значительными были вложения в модернизацию путевого комплекса. К началу 2008 года общее количество километров бесстыкового пути на Красноярской железной дороге превысило 1000 (это чуть меньше ¼ развернутой длины). Стоимость прокладки 1 км пути на железобетонном основании составляет 8,6 млн рублей. Для увеличения темпов замены старого пути на деревянных шпалах на новый бесстыковой путь в 2004 году на Красноярской магистрали был построен цех круглогодичной сборки железобетонной рельсошпальной решетки, где ежесуточно может производиться сборка 1 км пути.

За пятилетие свыше полутора млрд рублей вложено в удлинение путей станций Решоты, Снежница, Заозерная, Зеледеево, Суслово, Новая Еловка, Ингашская, Громадская, Филимоново, Сисим. Сейчас особое внимание уделяется развитию самого северного направления КрасЖД- Решоты - Карабула, где в скором времени ожидается увеличение объемов грузоперевозок. Сейчас на этом участке строится новая станция - Каменная Речка.

Ежегодно около 1 млрд рублей инвестируется в модернизацию энергосистемы магистрали. В строительство двусторонней автоблокировки, обновление и реконструкцию средств железнодорожной автоматики и телемеханики вложено за 5 лет свыше 1 млрд. 600 млн рублей, сообщает служба по связям с общественностью КрасЖД.

На обновление и реконструкцию контактной сети на 6 перегонах дороги, и строительство линии автоблокировки затрачено почти 1,5 млрд. руб. С 2008 года начата реализация программы реконструкции верхнего строения пути, объем капитальных вложений по которой составляет около 2 млрд. руб. – это 11 участков дороги с общей длиной 159 км.

За минувшие 5 лет на Красноярской железной дороге прошло масштабное обновление тягового подвижного состава: получен 31 новый пассажирский электровоз и 20 тепловозов. На модернизацию тягового подвижного состава, строительство и реконструкцию объектов локомотивного хозяйства затрачено около 3 миллиардов рублей.

Источник: www.rzd-partner.ru