Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Из-за падения грузооборота дорога решила удлинить плечо работы локомотивных бригад на участке Аксарайская-2 – Волжский на 164 км.

Несколько месяцев назад на участке Аксарайская-2 – Верхний Баскунчак – Волжский объёмы движения составляли в пиковые дни около 25 пар грузовых поездов в сутки. Напряжённое движение, необходимость останавливаться на промежуточных станциях, чтобы пропускать встречные грузовые и пассажирские, приводили к тому, что поезд находился в пути в среднем 20 часов.

«От Аксарайской-2 до Верхнего Баскунчака он добирался за десять часов, и примерно столько же уходило на дорогу до станции Волжский. Каждая из локомотивных бригад, отработавшая на своём участке, отдыхала по шесть-семь часов в домах отдыха на станциях Аксарайская-2 и Волжский», – говорит и.о. начальника отдела эксплуатации службы локомотивного хозяйства ПривЖД Алексей Непогодин.

По его словам, теперь в связи со спадом грузооборота на данном направлении курсируют всего семь-восемь пар поездов.

«Мы решили использовать ситуацию с пользой и удлинить тяговые плечи локомотивов, объединив два участка Аксарайская-2 – Верхний Баскунчак и Верхний Баскунчак – Волжский в одно плечо длиной 361 км. И если раньше для одного поезда, шедшего по этому участку требовалось две локомотивные бригады, то сейчас его обслуживает одна», – замечает Алексей Непогодин.

Удлинённое тяговое плечо без смены локомотивных бригад на станции Верхний Баскунчак грузовые поезда проходят всего за 11 часов, а локомотивная бригада отдыхает только на станции Волжский.

Дорожный центр управления перевозками ПривЖД разработал такие графики движения пока для четырёх пар поездов в сутки. Работая по этой схеме, на дороге планируют добиться экономии.

«Четыре локомотивные бригады, которые раньше работали на участке Аксарайская-2 – Волжский, направят на обслуживание путевых работ по среднему и капитальному ремонту. Сокращение локомотивщиков приведёт к снижению количества часов сверхурочной работы в среднем на 2,5 тыс. часов в месяц. Кроме того, улучшатся среднесуточная производительность локомотива и его пробег. Всё это позволит сократить эксплуатационные расходы в 2009 году на 10 млн руб.», – говорит начальник экономического сектора службы локомотивного хозяйства ПривЖД Наталья Власюк.

По словам Алексея Непогодина, результаты эксперимента будут рассмотрены в конце ноября, и, если они окажутся положительными, дорога разработает для участка Аксарайская-2 – Волжский ещё несколько «ниток» движения поездов без смены локомотивных бригад.

Инга Сундукова, соб. корр. «Гудка», Астрахань

В 2008 году «бархатный путь» Восточно-Сибирской железной дороги увеличится на 264 км.

С начала текущего года уложено более 170 км бесстыкового пути. Таким образом, его общая протяженность на ВСЖД составляет порядка 1200 км.

Всего в 2008-м планируется уложить порядка 264 км «бархатного пути», в 2009-м - 320 км, сообщает служба по связям с общественностью ВСЖД.

Наша справка:

Бесстыковой путь обладает рядом технических преимуществ: он легче в обслуживании, т.к. не имеет рельсовых скреплений; за счет малого количества стыков между рельсами колеса поездов реже встречают сопротивление при движении, поэтому меньше изнашиваются, также сокращается расход энергии на тягу поездов. Кроме того, бесстыковой путь легче оборудовать системами автоматической блокировки, поэтому на всем протяжении «бархатного пути» существенно повышается безопасность движения поездов.

Источник: www.rzd-partner.ru

Компании по грузоперевозкам надеются, что Южно-Кавказская железная дорога улучшит работу.

«На протяжении 18 лет армянская железная дорога бездействовала, полгода русские работают, а все мы уже недовольны. Это цивильный бизнес, он наладится. А к проблемам мы относимся с пониманием», - сообщил директор компании по грузоперевозкам транспортно-экспедиторской компании «РейлВнештранс» Арсен Тер-Карапетян.

Он отметил, что их недовольство касалось работ административного характера и недостатка информации: «Мы не знали, где вагоны, когда они проезжают по территории Армении и так далее».

А.Тер-Карапетян подчеркнул, что такая крупная система, как железная дорога, требует ежемесячного проведения работ, а армянская железная дорога бездействовала 18 лет. «Работать начали недавно, потихоньку нормализуется».

Помощник директора другой компании по грузоперевозкам «GMG Лоджистикс» Лилит Симонян указала на проблему задержек поставок груза, однако она связала этот факт с грузино-осетинской войной, вследствие чего долгое время был закрыт основной путь доставки грузов в Армению - порт Поти.

«Теперь нормализовалось, мы не очень жалуемся», - сказала представитель «GMG Лоджистикс». Она выразила надежду, что в скором времени работа Южно-Кавказской железной дороги улучшится.

За последний период несколько компаний по грузоперевозкам высказали недовольство работой Южно-Кавказской железной дороги, представители которой 8 ноября встретились с руководством 11 грузоперевозочных компаний. На встрече были обсуждены вопросы по улучшению работ железной дороги, собщает пресс-служба «РейлВнештранс».

Источник: www.rzd-partner.ru

Железная дорога из Армении в Иран обойдется по меньшей мере в $1 млрд. Об этом сообщил глава ОАО "Российские железные дороги", получивших в концессию армянскую железнодорожную сеть, Владимир Якунин.

В интервью журналистам, глава РЖД отметил, что компания готова быть подрядчиком проекта, если Россия, Иран и Армения договорятся об условиях его финансирования. В.Якунин заявил, что проект строительства железной дороги обсуждался на недавней встрече президентов России и Армении, передает РБК со ссылкой на Reuters.

Источник: rzd-partner.ru

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") в 2008 году направила на модернизацию системы электроснабжения 435 млн рублей, говорится в сообщении пресс-службы СКЖД.

Как уточняется в пресс-релизе, 265 млн рублей из этой суммы уже освоено, 170 млн предстоит освоить до конца года.

За счет инвестиций, в том числе, была обновлена контактная сеть на 5 км перегона Александровка-Новочеркасск и подвеска контактной сети на 4 км перегона Зверево-Сулин Ростовского отделения дороги.

Продолжаются строительные работы на перегоне Лихая-Каменская.

В зоне обслуживания СКЖД находится 11 субъектов Южного федерального округа.

В Казахстане в 2009 году по инфраструктурным проектам железнодорожной отрасли планируется освоить около 100 млрд тенге, передает агентство "Казахстан Сегодня" со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта и коммуникаций (МТК) РК.

"Крупнейшим проектом отрасли станет строительство железнодорожной линии Бейнеу - Жезказган. Начало строительства планируется в следующем году. В целом в 2009 году по инфраструктурным проектам железнодорожной отрасли планируется освоить около 100 млрд тенге (около 664 млн евро)", - отмечается в пресс-релизе МТК РК.

Кроме того, по данным министерства, в 2009 году планируется начать капитальный ремонт 27 километров автодороги Актобе - Атырау - граница РФ (на Астрахань), выполнить средний ремонт автодорог протяженностью 146 километров. В целом в 2009 году на проведение дорожных работ в Атырауской области из республиканского бюджета планируется выделить порядка 2,7 млрд тенге.

По информации Минтранскома Казахстана, "на автодорожную отрасль в текущем году из республиканского и местного бюджетов выделено 154,2 млрд тенге, за счет которых охвачено реконструкцией и всеми видами ремонта 4800 километров автодорог общего пользования, в том числе 46 млрд тенге с учетом трансфертов на местную сеть".

В пресс-службе МТК напомнили, что одним из важнейших объектов автодорожной отрасли является первый скоростной автобан Астана - Боровое, открытый в октябре текущего года. Начата практическая реализация самого крупного в Казахстане транспортного проекта - автодорожный транзитный коридор Западная Европа - Западный Китай, протяженность которого по территории РК составит 2787 километров.

По данным МТК, по Атырауской области ведутся работы по реконструкции участка Карабатан - Бейнеу автодороги Актау - Атырау, капитальный ремонт 8 километров автодороги Актобе - граница РФ (на Астрахань), выполнен средний ремонт 70 километров автодороги Актобе - Атырау - граница РФ (на Астрахань).

За счет целевых трансфертов из республиканского бюджета ведутся работы по реконструкции автодороги "Подъезд к поселку Еркин Кала", моста через реку Шолаксай на автодороге Индер - Карабау - Миялы - Сагиз, а также капитальный ремонт 19 километров автодороги Атырау - Дамба.

Источник: www.rzd-partner.ru

Доля машиностроительного сектора в экономике Красноярского края составляет лишь 7,5%. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и энергетики правительства Красноярского края Александр Климин на совместном совещании железнодорожников с руководителями предприятий машиностроения региона, прошедшем на днях на Красноярской железной дороге.

Это низкий показатель, который необходимо увеличивать, отметил А.Климин и подчеркнул, что есть все предпосылки для тесного сотрудничества и плодотворной совместной работы крупного потребителя - железнодорожного холдинга и красноярских машиностроительных предприятий, сообщает служба по связям с общественностью КрасЖД.

Сегодня Красноярская магистраль перевозит рекордное количество грузов: за 9 месяцев 2008 года КрасЖД перевезла 60 млн 774,5 тысячи тонн. Это на 8,3 млн тонн (+15,8%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. По технической оснащенности, объему пропуска транзитного грузопотока КрасЖД сейчас входит в число ведущих магистралей сети РЖД. По словам начальника КрасЖД Владимира Рейнгардта, дорога делает ставку на инновационные технологии, что создает условия для долгосрочного развития дорожного филиала РЖД в точках потенциального экономического роста.

В.Рейнгардт особо отметил, что развитие железнодорожной отрасли не может идти отдельно от развития промышленности, в том числе такого энергоемкого и мощного региона, как Красноярский край. При этом так необходимое железнодорожникам оборудование, комплектующие и составляющие для инфраструктуры и подвижного состава приобретаются в других регионах, а то и за границей.

Источник: rzd-partner.ru

Об этом рассказал начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" Виктор Степов, выступая на круглом столе "Транспорт и логистика" в рамках Финляндско-российско-китайского экономического форума, открывшегося в четверг в Хельсинки.

Почти 1 млрд. рублей направлено компанией на модернизацию пограничных станций Наушки, Камышовая, Гродеково, Забайкальск, Хасан и комплексную реконструкцию участка Карымская – Забайкальск с укладкой вторых путей и электрификацией. В рамках проекта развития Транссибирской магистрали, составляющей основу транспортного коридора "Восток – Запад", запланировано также строительство новой параллельной линии Нижневартовск – Белый Яр – Усть-Илимск и обходной ветки для разгрузки Читинского железнодорожного узла.

Северо-Западные ответвления Транссиба проходят по территории Октябрьской железной дороги. Основными проектами, реализуемыми на дороге, являются модернизация инфраструктуры для организации скоростного движения на участках Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Хельсинки, входящих в состав Девятого международного Критского транспортного коридора, и повышение пропускной способности направления Кошта – Бабаево – Волховстрой – Санкт-Петербургский узел.

По прогнозам, принятые меры позволят в перспективе до 2020 года увеличить до 1 млн. контейнеров в год объем контейнерных грузов евроазиатской торговли, привлекаемых с морского маршрута на железнодорожную сеть России транзитом по коридору "Восток - Запад". До настоящего времени соответствующий показатель не превышал 150 тыс. контейнеров в год.

Как подчеркнул в своем докладе Виктор Степов, основное конкурентное преимущество железнодорожного транспорта над морским связано с сокращением времени доставки груза. Если срок следования грузопотоков в направлении Восточная Азия – Западная Европа морским путем составляет 28 суток, то применение ускоренных контейнерных поездов позволяет доставить груз от российских портов Тихого океана до западных границ страны за 11 дней. ОАО "РЖД" ставит задачу сократить этот срок до 7 дней.

Помимо развития технической оснащенности международного транспортного коридора "Восток – Запад", ОАО "РЖД" инициирует ряд организационных мер. Среди них – применение "сквозных" тарифных ставок на всем пути перевозки груза и их гибкое применение в зависимости от условий рынка, максимальное упрощение оформления перевозок на основе принципа "одного окна" и создание международных альянсов между железными дорогами. На Востоке Евразии стратегическим партнером ОАО "РЖД" являются Китайские железные дороги, в Европе - "Дойче Бан" и Финские железные дороги. В целях укрепления сотрудничества на рынке трансконтинентальных железнодорожных перевозок компанией подписан соответствующий меморандум с немецкими и китайскими коллегами, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: www.rzd-partner.ru

За 9 месяцев 2008 года на развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование работы железнодорожного транспорта Кузбасса направлено 5,2 млрд рублей.

Из этих средств 3,3 млрд выделено ОАО «РЖД» и 1,9 млрд - угольными компаниями и промышленными предприятиями региона, сообщает служба по связям с общественностью ЗСЖД.

С начала года на Кузбасском отделении дороги продолжается строительство вторых путей на участке Бардино - Полосухино -Курегеш, выполняются работы по автоматизации сортировочной горки и строительству дополнительных сортировочных путей на станции Новокузнецк - Восточный. Ведется реконструкция станции Артышта-2, строительство автоблокировки на участке Новокузнецк - Мундыбаш, обновление устройств контактной сети на перегоне Зеньково - Спиченково, модернизирована электрическая централизация на станции Новокузнецк - Восточный и другие работы.

Для беспрепятственного пропуска угольных составов из Кузбасса ЗСЖД продолжает строительство моста через реку Обь на участке Алтайская - Омск. Угольные компании и промышленные предприятия ведут развитие подъездных путей и станций, приобретают новую железнодорожную технику. В числе наиболее активно развивающих собственную железнодорожную инфраструктуру - компании "Кузбассразрезуголь", "СУЭК-Кузбасс", "Шахта "Заречная", "Белон".

Наша справка:

С 2002 года в развитие и совершенствование технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса было направлено 29,6 млрд рублей, из которых 18,8 млрд - инвестиции ОАО «РЖД».

Источник: www.rzd-partner.ru

В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на Восточно-Сибирской железной дороге будет построена новая железнодорожная линия Новоильинский - Озерный - Новый Уоян.

В ближайшее время руководство ВСЖД совместно с правительством Республики Бурятия разрабатывают проект строительства новой железнодорожной ветки, заявка на финансирование которой будет в подана в Инвестиционный фонд РФ. Эта договоренность была достигнута на встрече заместителя председателя Республики Бурятия Александра Фоменко и главного инженера ВСЖД Александра Скачкова.

Кроме того, рассматривался вопрос о строительстве железнодорожной ветки от ст. Хоронхой до угольного разреза, находящегося на участке Улан-Удэ - Наушки Восточно-Сибирской магистрали, сообщает служба по связям с общественностью ВСЖД.

Источник: rzd-partner.ru