В июне 2009 года коллектив Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги отправил потребителям 15,7 млн тонн угля. Это на 21,4% больше, чем за июнь предыдущего года.
Каждые сутки со станций отделения дороги в среднем отправлялось 7,6 тыс. вагонов с каменным углем.
Всего за месяц кузбасские железнодорожники отправили потребителям 18,2 млн тонн грузов, что превышает прошлогодние объемы на 12,4%.
Для обеспечения перевозок грузов коллектив отделения дороги улучшил ряд показателей использования подвижного состава. В частности, возросла производительность локомотива, увеличился средний вес поезда и его длина, снижен простой вагона под одной грузовой операцией, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
Перевозки грузов по железным дорогам РФ в первом полугодии 2009 года упали на 22,7%, сообщил глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, выступая на конференции "Деловой России" в Москве во вторник.
"Цифра говорит сама за себя", - сказал он, отметив при этом, что пока РЖД укладываются в график годового прогноза, который предусматривает падение грузоперевозок в 2009 году на 19%.
"Рост погрузки сейчас наблюдается только по двум позициям - уголь на экспорт и нефтепродукты на экспорт, во всех остальных номенклатурных группах фиксируем отсутствие оживления", - констатировал В.Якунин.
В то же время он отметил, что регионы РФ только сейчас смогли определиться со своими программами по строительству, что привело к некоторому оживлению перевозок стройматериалов и леса.
Пассажирские перевозки за этот же период упали на 12%, в том числе дальние - на 10%, пригородные - на 14%.
Как сообщалось ранее, в январе-мае 2009 года РЖД сократили погрузку на 24,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, до 428,3 млн тонн. Увеличились только объемы перевозки зерна и продуктов перемола (на 17,7%) - до 9,9 млн тонн. Грузооборот за этот период снизился на 16,5%, до 862,7 млрд тарифных тонно-километров.
В мае погрузка составила 91,5 млн тонн грузов, что на 20,3% меньше, чем в мае 2008 года. Выросла лишь погрузка нефти и нефтепродуктов - на 2,9%, а также зерна и продуктов перемола - на 9,1%. Грузооборот в мае составил 182,8 млрд тарифных тонно-километров (снижение на 12,8%).
Говоря о прошлогодних решениях правительства об индексации грузовых тарифов РЖД не на 14%, на 5% с 1 января и 5,7% с 1 июля 2009 года, В.Якунин охарактеризовал их как абсолютно верные, однако отметил, что рост тарифов значительно опережает повышение грузовых тарифов РЖД. "В регионах мы не зафиксировали ни одного, где рост энерготарифов составляет менее 25%, в Дальневосточном округе рост доходит до 40%", - сказал глава компании.
"Как же так, РЖД снижают тарифы (индексирует тарифы на сумму меньшую определенной ранее - ИФ), и это ведет к росту инфляции, а энерготарифы растут, и это на инфляции не отражается?", - задался вопросом В.Якунин.
Он отметил, что рост грузовых тарифов РЖД на 8% соответствует 0,1% инфляции в годовом выражении. При этом на РЖД приходится около 3% ВВП.
Говоря о снижении издержек, В. Якунин напомнил, что монополия в 2009 году снижает издержки и затраты на 173 млрд рублей (20% к 2008 году).
За 4 месяца текущего года на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги погружено 3,7 млн тонн нефтегрузов, что на 5% больше показателя за аналогичный период прошлого года.
На 22% увеличились объемы нефтегрузов, отправляемых на экспорт (отправлено более 1,2 млн тонн).
В последние годы наблюдается тенденция ежегодного прироста погрузки нефтепродуктов. Так, в 2005 году объем отгружаемых нефтепродуктов составил 8,8 млн тонн, в 2008 году – 11,4 млн тонн. Положительная динамика по отгрузке нефтегрузов стала возможна благодаря применению комплекса прогрессивных информационных технологий, интеграции автоматизированных систем управления (АСУ) грузоотправителя и перевозчика. Сегодня грузоотправитель имеет возможность в автоматизированном режиме подавать заявки на перевозку, с рабочего места отслеживать дислокацию своих вагонов по России. Кроме того, прорабатывается возможность оформления перевозочных документов с фиксацией электронной цифровой подписи.
Отгрузка продуктов нефтехимии в прошедшем и текущем годах на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги остается на стабильно высоком уровне. За январь-апрель 2009 года с нефтеналивных эстакад, которые обслуживает станция Комбинатская, ежесуточно уходило более 540 вагонов, что на 5% больше показателей прошлого года, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
В марте 2009 года Горьковская железная дорога перевезла 109 тыс. 258 тонн cтроительных грузов. Это на 25,9% выше запланированного и на 31,5% больше февральского уровня.
Ежесуточно на ГЖД отгружалось 3 тыс. 524 тонны леса.
На Кировском отделении в марте отгружено 24 тыс. 437 тонн строительных грузов, что на 79,2% превысило план и в 2 раза - показатели предшествующего месяца. На Казанском отделении дороги в марте отгрузка составила 15 тыс. 828 тонн, это на 13,5% выше плана и на 11,2% больше февраля. Ижевским отделением было отгружено 32 тыс. 159 тонн грузов, что на 38,3% превысило плановое задание и на 60,8% выше уровня предыдущего месяца. Горьковское отделение отправило 29 тыс. 272 тонны строительных грузов, что на 4,9% больше плана и на 3,3% выше февраля.
Всего в 1 квартале текущего года было отправлено 258 тыс. 944 тонны строительных грузов, что на 1,4% превысило установленный плановый показатель, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Иркутский филиал ОАО «Первая грузовая компания» в марте перевыполнил план по перевозке грузов в крытых вагонах. Всего было перевезено 450 вагонов – вдвое больше, чем в феврале текущего года.
В частности, в минувшем месяце почти в два раза выросла погрузка в крытых вагонах цветных металлов ОАО «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» на станции Багульная Восточно-Сибирской железной дороги. Значительно увеличились объемы перевозки бумаги, картона и фанеры, более чем вдвое выросла погрузка соли. С марта 2009 года Иркутский филиал ОАО «ПГК» приступил к экспортным перевозкам продовольственных грузов в Белоруссию с Забайкальской железной дороги.
В 2008 году на фитинговых платформах ОАО «ТрансКонтейнер» перевезено 1,5 млн TEU или свыше 60% от общего объема контейнерных перевозок по железным дорогам России.
Об этом сообщил генеральный директор компании Петр Баскаков на совещании руководства компании.
«В целом прошедший год для нашей компании был довольно успешным. Несмотря на кризис, мы по-прежнему являемся лидерами отечественного рынка, и наша доля на нем осталась прежней. Кроме того, «ТрансКонтейнер» лидирует в терминальном бизнесе, переработав на своих терминалах 1,9 млн TEU или 37% от полного объема переработки», - заявил Петр Баскаков.
В 2008 году компания увеличила свой парк на 3 тысячи вагонов и на 9 тысяч контейнеров. По вместимости парк вагонов увеличился на 17% и достиг почти 70 тыс. TEU, а парк крупнотоннажных контейнеров – на 25% и превысил 75 тыс. TEU. «Наш собственный парк 40-футовых контейнеров вырос в 2,6 раза, а 80-футовых платформ – в 10 раз», - отметил Петр Баскаков.
Вместе с тем, по словам главы компании, серьезный спад промышленного производства, который начался в конце 2008 года и продолжился в этом году, привел к значительному снижению спроса на железнодорожные контейнерные перевозки. «И даже в этой ситуации наши потери были меньше, чем у конкурентов. Так, за первые два месяца погрузка в крупнотоннажных контейнерах иных собственников сократилась на 30%, а в контейнерах собственности ОАО «ТрансКонтейнер» – всего на 14%. Удерживать лидерство на рынке нам позволила последовательная работа по предоставлению качественного сервиса и продвижению собственных услуг», - подчеркнул Петр Баскаков.
Речь, в частности, идет о проводимой в компании работе по переключению на контейнеры грузов, которые сейчас перевозятся на так называемом неспециализированном подвижном составе (в крытых вагонах). Кроме того, руководство ОАО «ТрансКонтейнер» активно ищет возможности по использованию фитинговых платформ для перевозки неконтейнерных грузов (лес, трубы, автомобили). В январе 2009 года такими грузами бы-ло погружено 143 вагона и в феврале – 228 вагонов. Особенно быстрыми темпами росла погрузка автомобилей и труб из черных металлов.
Как сообщил Петр Баскаков, сегодня компания полностью перешла на оформление заказов и учет доходов в единой информационной системе («ИРС Перевозки»). Она позволяет клиенту оформить весь комплекс нужных ему услуг в любом структурном подразделении ОАО «ТрансКонтейнер». «Эта услуга называется «сквозной заказ», и она очень удобна нашим клиентам. А нам она позволяет существенно снизить трудозатраты», - отметил глава компании.
С начала 2009 года на Дальневосточной железной дороге погружено свыше 5,7 млн тонн грузов.
Согласно оперативным данным, по итогам 2 месяцев объем среднесуточной погрузки составил около 97 тыс. тонн – план перевыполнен на 2,9%.
По сравнению с запланированным объемом, увеличена среднесуточная погрузка угля на 0,7%, черных металлов – на 2,7%, цемента – на 13,6%, лесных грузов – на 17%. На 83,2% перевыполнен план погрузки хлебных грузов. В среднем на Дальневосточной железной дороге осуществлялась выгрузка 3565 вагонов в сутки, с превышением планового показателя на 1,9%.
Средний вес грузового поезда в период с начала января по конец февраля 2009 года составил около 3,8 тыс. тонн, что на 1,6% больше чем в прошлом году, а среднесуточная производительность локомотива увеличена на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 1,1% к плану увеличена участковая скорость грузовых составов.
После спада в объемах погрузки, который был отмечен с октября прошлого года, столичные железнодорожники в феврале отмечают рост показателей погрузки по некоторым грузам. Это связано с теми изменениями, которые происходят на внутреннем рынке, с принимаемыми решениями правительства, и с тем, что железнодорожники постоянно ищут новых отправителей и получателей грузов.
Так, в феврале отмечен рост погрузки зерна к уровню прошлого года в 2 раза или на 3,7 тыс. тонн в сутки, что связано с государственными закупками и с увеличением отпускной цены на пшеницу. Отмечен и рост погрузки зерна на экспорт в Иорданию, Египет и Пакистан, что напрямую связано с ростом курса доллара и, соответственно, с увеличением закупок продовольственного зерна крупными экспедиторскими компаниями, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью МЖД.
С отменой экспортной вывозной таможенной пошлины московские железнодорожники связывают увеличение погрузки минеральных удобрений, к аналогичному периоду прошлого года рост составил 33% (плюс 3 тыс. тонн в сутки), а к декабрю 2008 года показатели превышены на 75,7%.
С появлением в феврале текущего года у предприятий-партнеров МЖД новых рынков сбыта в Китае, Турции и Словакии увеличивается показатель погрузки железной руды. На сегодня среднесуточный показатель погрузки этого вида груза в два раза превышает декабрьские цифры прошлого года, однако пока уступает показателям февраля 2008-го. Партнер МЖД – ОАО «Михайловский ГОК» продолжает работу по поиску новых рынков сбыта в стране и за ее пределами.
В наступившем году с повышением закупочной цены на лом черных металлов отечественными и зарубежными металлургическими заводами отмечен рост погрузки этого вида грузов (МЖД в феврале по сравнению с декабрем прошлого года ежесуточно грузит на 1,2 тыс. тонн больше, или больше на 26 %). На столько процентов же возрос показатель погрузки промсырья для цементных заводов. Отмечен рост показателей погрузки на Московской дороге по такому виду грузов, как продукты перемола (мука, пшеничные отруби и пр.) – с 1,1 тыс. тонн до 1,5 тыс. тонн ежесуточно, или на 36%.
В январе 2009 года Горьковская железная дорога погрузила 1 млн 635 тыс. 335 тонн нефтепродуктов.
Среднесуточная погрузка составила 52 тыс. 753 тонн. Доля перевозки продуктов нефтепереработки составила 56,4%.
Наибольший объем погрузки обеспечило Горьковское отделение ГЖД – 1 млн 222 тыс. 677 тонн, что составляет 74,8% к общему объему погрузки нефтегрузов на ГЖД.
На 11,5% - до 66 тыс. 096 тонн – возросла по итогам года погрузка на Ижевском отделении магистрали. Рост достигнут за счет увеличения погрузки нефтеналивных грузов Камбарской нефтебазы ОАО "Удмуртнефтепродукт", сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью магистрали
Всего на ГЖД по итогам первого месяца 2009 года погружено 2 млн 922 тыс. 709 тонн грузов, в том числе высокодоходных - 502 тыс. 240 тонн, среднедоходных – 1 млн 867 тыс. 706 тонн, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.
Основные регионы отправки нефтепродуктов по Горьковской железной дороге – Нижегородская область, Удмуртская республика, Республика Марий Эл.
С начала 2009 года отправлено 1 млн 738,2 тыс. тонн, что соответствует уровню января и 18 дней февраля прошлого года. В 2008 году красноярские железнодорожники отправили 12 млн 178,2 тыс. тонн нефти, что на 5,8% больше, чем в 2007 году. Погрузка нефти в феврале текущего года идет опережающими темпами. Так, за 18 дней февраля со станции Новая Еловка отправлено 306,5 тыс. тонн нефтепродуктов, что на 3,2% больше аналогичного периода 2008 года. А с нефтеналивной станции Уяр сырой нефти отправлено 320,1 тыс. тонн (+2,2%).
Выполнение плана погрузки и отправки грузополучателю нефти и нефтепродуктов на Красноярской железной дороге ведется в условиях переизбытка приватного парка цистерн, направленного на нефтеналивные станции КраснЖД владельцами подвижного состава. Невостребованные цистерны занимают запасные пути станций Солянка, Камала (направлением на ст. Уяр), Новая Еловка и Красноярск-Восточный (направлением на ст. Новая Еловка) и затрудняют работу по формированию составов. Всего порожних цистерн на этих станциях сейчас – 1070.
Стоит отметить, что договоры с собственниками цистерн заключают грузоотправители ("Роснефть" и ее уполномоченные компании на территории Красноярского края). В этой связи заявление антимонопольного ведомства, распространившего официальное сообщение о нарушении железнодорожниками закона "О защите конкуренции" в ноябре 2008 года, когда в условиях переизбытка цистерн на станции Уяр красноярские железнодорожники, якобы, отдавали преференции дочерней компании РЖД – "ПГК", не соответствует действительности. "На этом направлении работали смешанные составы, в которых находились вагоны разных собственников, в том числе и ПГК, - поясняет ситуацию Владимир Стаховцов, гендиректор "НТ-сервис" (Уярский нефтеналивной терминал). – Зачастую наши подрядчики в надежде задействовать большее количество подвижного состава направляют в наш адрес сверхдоговорное количество цистерн. Запретить это сегодня никто не может: железнодорожники обязаны принять весь подвижной состав. Мы же, в свою очередь, не можем наполнить больше, чем предусмотрено технологическими нормативами и договорами с грузополучателями".
Из-за спада производства и активности грузоотправителей в конце 2008 и начале 2009 года в России (и на Красноярской железной дороге) оказался невостребованным значительный парк грузовых вагонов. Помимо цистерн, направляемых владельцами на те станции, где идет погрузка, сегодня наблюдается отставленное движение значительного парка полувагонов – из-за низкой востребованности угля на разрезах как Красноярского края, так и соседних Кемеровской и Новосибирской, Иркутской областей. Из-за снижения производства цементного завода в Ачинске в отстой отправлены около 300 цементовозов, занимающих станционные пути станции Ачинск-2. На сегодняшний день на Красноярской железной дороге отставлено от движения 126 поездов (7313 вагонов разных собственников, в том числе парка ОАО "РЖД").
Без плодотворного взаимодействия всех участников перевозочного процесса – грузоотправителей, владельцев вагонного парка и железнодорожников – ситуация может оказаться критической, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.