Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

В 2010 и 2011 гг. импорт одежды в Россию вырастет на 15% ежегодно. Такой прогноз делает Fashion Consulting Group, основываясь на данных о состоянии рынка одежды. В 2008 г. официальный импорт одежды в Россию составил 3,1 млрд евро, падение в 2009 г.составило 31% (2,1 млрд евро).

Специалисты Fashion Consulting Group прогнозирует, что в 2010 г. импорт вырастет на 15% до 2,4 млрд евро. Хотя эксперты прогнозируют аналогичный рост и в 2011 г. до докризисного состояния рынку далеко. Если прогнозы оправдаются, импорт по результатам следующего года составит 2,8 млрд, что на 0,3 млрд евро меньше, чем в докризисный период.

По данным Esper Group, в 2009 г. модный рынок в России вырос на 5%, до 36 млрд евро. Fashion Consulting Group прогнозирует, что в 2010 г. он вырастет на 3 — 4%.

Крупнейший импортер одежды в РФ — Китай, оттуда привозят 51,6%. На Италию приходится 6% от импорта текстильной и трикотажной одежды, 15% - от импорта кожи и меха, 24% - от нижнего белья и чулочно-носочных изделий. Основную конкуренцию итальянским производителям составляет турецкий импорт. «Кризис заставил потребителей отказаться от «необязательных» и спонтанных покупок одежды, а производителей и дистрибьютеров – пересмотреть стратегию ведения бизнеса. В результате, для ритейлеров 2009 г. стал временем «внесезонных» скидок, что привело к оптимизации бизнес-процессов, сокращению расходов на маркетинг, персонал, дизайн, пересмотру арендных договоров и условий работы с поставщиками», - считают в Fashion Consulting Group.

В 2010 г. увеличили свое присутствие в России шведы H&M и испанская Inditex Group, новые открытия планирует Mango. Их производства размещены в Турции, Китае, других странах Юго-Восточной Азии. Российские компании Sela, Oggi, Concept Club также шьют большинство своей продукции в Китае.

В конце 2008 г. с началом кризиса многие одежные ритейлеры объявили о переносе части производства из за границы в Россию. Борясь с высокой валютной составляющей бизнеса, часть коллекций стали отшивать в России компании Zimaletto, Sela и другие.

Анастасия Напалкова

Первая очередь мостового перехода через Дон протяженностью 4,5 км, строительство которого ведется с 2007 года, будет сдана в срок - до 1 декабря.

Как сообщил директор ростовского филиала «Мостоотряда-10» (генподрядчик строительства) Александр Голошвец, до конца августа планируется закончить укладку железобетона в правобережной части моста (черта города Ростова), а до 15 сентября - полностью завершить работы по самому мосту. В сентябре, до наступления дождей, планируется полностью уложить асфальт, добавил директор филиала.

По его словам, уже заключены договоры с институтами, которые ведут подготовку к испытанию моста.

«По большому счету, у нас, у мостовиков, совместно с нашими субподрядными организациями, дорожниками, больших опасений, что этот объект не будет до 1 декабря закончен, откровенно говоря, нет», - заверил Голошвец.

Само испытание моста намечено на октябрь.

Отметим, что уникальность строящегося моста состоит в длине судоходного пролета, который составляет 147 м и является на сегодняшний день самым большим в России.

Напомним, в октябре 2007 года, спустя неделю после определения генподрядчика по строительству нового моста через Дон, власти области были вынуждены в экстренном порядке закрыть основной мост через Дон - Ворошиловский, который дал трещину. Почти полгода, пока аварийный мост ремонтировался, въезд в город осуществлялся через два других моста, значительно удлиняя дорогу автомобилистам. По этой причине окончание первой очереди строительства нового моста было решено перенести с 2011 года на конец 2010 года.

Согласно проекту, с учетом второй очереди весь мостовой переход, включая подъезды нему, протянется на 8,5 км. Объект будет включать пять транспортных развязок на разных уровнях и 10 различных мостов, путепроводов и эстакад. Это дорога первой технической категории с шириной проезжей части от 15 до 30 м. Пропускная способность нового моста составит порядка 60 тысяч автомобилей в сутки, сообщает РИА Новости - Недвижимость.

Иркутская область обладает большим транспортным потенциалом и может стать центром транспортных потоков на Востоке России. Как сообщил министр жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области Петр Воронин, область обладает двумя крупными аэропортами в Иркутске и Братске, через нее проходят Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, а период навигации есть надежное речное сообщение. Кроме того, в Приангарье находится крупнейший речной порт страны - Осетровский (город Усть-Кут), который является основным транспортным узлом в поставке продукции на север Иркутской области и в Республику Саха (Якутия).

"Иркутск может стать центром транспортных потоков на Востоке нашей страны, если будут выполнены два основных условия, - сказал Петр Воронин. - Во-первых, нужна единая таможенная политика, когда стоимость таможенной очистки груза будет одинаковой по всей стране. В этом случае начнет работать экономический механизм, и к нашему региону проявят внимание как инвесторы, так и перевозчики. Во-вторых, необходимо создать логистическую инфраструктуру нового поколения, ведь чтобы привезти груз, мало провести его таможенное оформление, необходимы современные склады с системами обработки и распределения товаров".

На сегодняшний день основные логистические центры сконцентрированы в центральной части страны. По словам министра, этот факт значительно влияет на ценообразование товаров в Сибири. Цены на комплексные товары народного потребления существенно выше, чем в европейской части. "Сейчас сложилась такая ситуация: товар из Китая доставляют в Москву, там проводят таможенную очистку, формируют средние и мелкие партии и только потом отправляют в регионы страны, и в Иркутскую область, в том числе. Конечно, цена на товары от лишних перевозок становится намного выше, что негативно влияет на развитие региона и на уровень качества жизни населения. С этим же связано желание многих жителей Иркутской области переехать в европейскую часть России", - цитирует слова Петра Воронина пресс-центр VI БЭФа. Оценивая перспективы развития и модернизации внутрирегиональных транспортных схем, министр сказал, что вопрос создания оптимальной схемы транспортного потока внутри региона по-прежнему стоит очень остро, так как в Иркутской области много труднодоступных населенных пунктов. Но если планомерно решать логистические проблемы, то Северный центр в Братске и Южный в Иркутске будут иметь развитие, сообщает "Виртуальная таможня".

Как сообщил «Гудку» начальник дистанции защитных лесонасаждений Горьковской дороги Евгений Якимов, ширина вала составит 3 м, а высота 10–30 см. Этот вал сможет противостоять распространению низового пожара и, возможно, предупредит развитие верхового.

Создание вала началось с участков, где риск возгорания особенно велик: Нижний Новгород – Шахунья, Нижний Новгород – Арзамас, Муром – Арзамас – Сергач. Особое внимание уделено скоростному ходу Нижний Новгород – Петушки. Там закреплены шесть бульдозеров и три измельчителя древесины на базе трактора МТЗ-82. Машины срезают находящийся в зоне отвода кустарник и мелкие деревья и превращают их в опилки. Завершить работы на всём полигоне дороги планируется в конце октября. Причём по всем участкам к этому времени предстоит уже пройти повторно и закрепить вал.
«Работа ведётся совместно с дистанциями пути и восстановительными поездами, – рассказывает Евгений Якимов. – Восстановители имеют в своём распоряжении экскаваторы-планировщики, которые не только взрезают грунт на полосе отвода, но и отваливают землю в сторону лесного массива, а у службы пути есть бороны».

Опасность пожаров улучшила взаимопонимание между дорогой и крупными организациями, которые располагают тяжёлой гусеничной планировочной техникой, пригодной к работе в лесу. Ещё недавно руководство национального парка «Марий Чодра» (Республика Марий Эл) регулярно жаловалось на неудобства, которые ему доставляет проходящая через парк железнодорожная линия Зелёный Дол – Йошкар-Ола. Теперь стороны договорились о взаимодействии и совместной противопожарной работе.

В 2011 году дистанцию защитных лесонасаждений дорога предполагает усилить техникой, необходимой для профилактики пожаров в полосе отвода. Планируется приобрести ротационную косилку на базе трактора МТЗ-82, которая будет резать кустарник с захватом до 10 см в глубину почвы. Стоить это будет 125 тыс. руб. Также у дистанции появится дополнительно пять измельчителей древесины – по одному на каждый регион обслуживания магистрали.

Перевозки черных металлов по сети ОАО "РЖД" в январе-июле 2010 года выросли на 17,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 49,906 млн тонн, говорится в материалах главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД.

Статистика показывает тенденцию к замедлению темпов роста погрузки данного вида продукции после ускорения в начале года. По итогам первого полугодия прирост к прошлому году составлял 19,4%, за январь-май - 20,4%, за январь-апрель-19,1%, за I квартал - 15,6%.

Основной вклад в положительную динамику по-прежнему вносят внутренние перевозки - их объем по итогам первых 7 месяцев года увеличился на 36,3%, до 26,941 млн тонн, тогда как международные выросли всего на 0,9%, до 22,965 млн тонн.

Крупнейшие предприятия, среди которых ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат", ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат", ОАО "Северсталь", ОАО "Западно-Сибирский металлургический комбинат" (ЗСМК), ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" (НТМК), ОАО "Новокузнецкий металлургический комбинат" (НКМК, НТМК и ЗСМК входят в Evraz Group), ОАО "Челябинский металлургический комбинат" (ЧМК, входит в группу "Мечел"), ОАО "Уральская сталь" и ОАО "Оскольский электрометаллургический комбинат" (входят в ХК "Металлоинвест"), нарастили перевозки черных металлов по сети РЖД на 17,3%, до 28,567 млн тонн. На долю этих 9 предприятий пришлось 57,3% от совокупного объема перевозок данного вида продукции.

Таможенный союз России, Беларуси и Казахстана создан на невыгодных для Беларуси условиях. Таким мнением поделился финансовый аналитик Сергей Чалый. "Этим союзом Россия бьет по Беларуси с двух сторон: сохраняя пошлины на нефть, провоцирует на дополнительные расходы, а уменьшая доходность белорусских НПЗ, способствует их удешевлению", - полагает эксперт.

"Нас подписывают на политику, выгодную России. И обещают пряники. Мол, хорошо, будем покупать ваши МАЗы. А другой рукой идет попытка дешево купить самые привлекательные кусочки нашей собственности", - заявил эксперт.

"Стоимость нефтеперерабатывающего завода зависит от его доходности. Если сделать нефть дороже, прибыль станет ниже. А более низкий доход - это автоматически более низкая стоимость предприятия", - приводит слова Сергея Чалого "Еўрапейскае радыё для Беларусі".

Эксперт также отметил, что Таможенный союз - это не более чем трехстороннее соглашение по ряду частных вопросов. "Таможенный союз защищает коммерческие интересы России и удовлетворяет ее имперские амбиции. Россия предложила Беларуси худшие условия, чем странам, которые в союз и не думали входить", - заявил Сергей Чалый.

Объем грузоперевозок наземным и воздушным транспортом в Грузии в первом полугодии 2010 года увеличился на 10,3% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года – до 21,4 млн тонн, говорится в сообщении правительства республики.

Как и в первом полугодии 2009 года, наибольший объем перевозки грузов пришелся на автомобильный транспорт – 11,8 млн тонн (рост на 0,9%). По железной дороге было перевезено 9,6 млн тонн грузов (рост на 24,7%), воздушным транспортом – 6,1 тыс. тонн (рост на 22%).

В 2009 году объем грузоперевозок в Грузии сократился на 8% по сравнению с предыдущим годом – до 45,3 млн тонн, сообщает "Транспорт сегодня".

Горьковская железная дорога в январе-июле погрузила 24 млн 417,6 тыс. тонн грузов.

Это на 16,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе с начала текущего года было перевезено: нефтегрузов – 10 млн 645,7 тыс. тонн, металлов черных – 1 млн 555,7 тыс. тонн, лома черных металлов – 946,5 тыс. тонн, химических удобрений – 1 млн 31,8 тыс. тонн, химикатов – 1 млн 398,5 тыс. тонн, строительных грузов – 1 млн 487,5 тыс. тонн, промышленного сырья – 1 млн 191,8 тыс. тонн, цемента – 1 млн 632,4 тыс. тонн, леса – 2 млн 394,9 тыс. тонн.

Грузооборот с начала года увеличился на 7,9% к аналогичному периоду прошлого года и составил 111 млрд 933,6 млн тонно-км.