Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Развитие инфраструктуры северного широтного хода ДВЖД потребует привлечения средств из бюджетов федеральных целевых программ «Развитие транспортной системы РФ» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья».

Об этом было заявлено на прошедшем в Хабаровске Дальневосточном международном экономическом форуме. По словам выступившего на форуме губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта, развитие БАМа необходимо для освоения прогнозируемого роста поездопотока в направлении морских портов региона.

«На побережье Татарского пролива в бухтах Ванино, Мучка, заливе Советская Гавань активно формируется Ванино-Совгаванский транспортно-промышленный узел, что уже к 2020 году приведёт к увеличению объёмов переработки грузов в портах региона с нынешних 10 млн тонн до 80 млн тонн», – отметил Вячеслав Шпорт, добавив, что мощностей транспортной сети края и соседних регионов недостаточно для пропуска и обработки перспективных грузопотоков.

Более того, развитие БАМа необходимо и для упрочения позиций России как основного связующего звена в транзитном коридоре «Восток – Запад».

«Промедление в развитии БАМа и портов Приморья содержит очевидные потенциальные вызовы для России на фоне стремительного развития другого, конкурирующего с магистралью маршрута Лянь­юнган – Урумчи – Алашанькоу – Дружба, связывающего порты на восточном побережье Китая с Казахстаном и далее с Европой», – считает директор института Дальнего Востока Российской академии наук Михаил Титаренко.

Для решения проблемы сдерживания грузопотока дорогой и институтом Гипротранстэи разработан план поэтапного увеличения пропускной способности северного широтного хода с нынешних 8 млн тонн в год до 60 млн тонн и более к 2020 году, сообщил начальник ДВЖД Михаил Заиченко. Этот план предусматривает восстановление 47 ранее закрытых разъездов и обгонных пунктов и строительство 44 новых, прокладку 800 км вторых путей, реконструкцию промежуточных станций, ремонт инженерных сооружений и земляного полотна, приобретение современного тягового подвижного состава, модернизацию средств железнодорожной автоматики и радиосвязи. Кроме того, дорога намерена увеличить перерабатывающие способности станций Комсомольск-сортировочный, Комсомольск-грузовой, Новый Ургал, Тында и припортовых станций Ванинского узла за счёт обновления их инфраструктуры.

Общая сумма инвестиций, необходимых для развития и реконструкции БАМа по всей его протяжённости, составляет около 400 млрд руб. И пока источники поступления этих средств не определены.

«Безусловно, осуществить намеченное только силами ОАО «РЖД» невозможно – нужна системная государственная поддержка, – заявил Михаил Заиченко. – Сегодня необходимо, учитывая значимость Байкало-Амурской магистрали как определяющего фактора освоения прилегающих территорий, включить наиболее значимые объекты программы развития БАМа в федеральные целевые программы «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы» и «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

О необходимости привлечения средств федерального бюджета говорят и главы регионов.

«Ввиду капиталоёмкости проектов усиления БАМа требуется поддержка ОАО «РЖД» государством, – отметил Вячеслав Шпорт. – В том числе на условиях государственно-частного партнёрства».

Тем более что у дороги есть хороший опыт такого рода сотрудничества. «В своё время Дальневосточная дорога стала первой, где данный принцип был осуществлён – при реализации проекта выноса железнодорожного участка из зоны затопления Бурейской ГЭС. Этот рычаг сработал отлично. И сегодня на условиях государственно-частного партнёрства идёт строительство нового Кузнецовского тоннеля. Никаких трений и непониманий здесь нет», – сказал Михаил Заиченко.

Китай намерен построить 42 новых высокоскоростных железных дороги в течение трех лет.

Как заявил главный инженер Китайской железнодорожной академии Чжан Шугуан, к 2012 году в Китае будет завершено создание высокоскоростной железнодорожной сети общей протяженностью 13 тыс. км. Новые скоростные линии смогут перевозить свыше 7 млрд пассажиров ежегодно, передает Би-би-си.

По словам Чжан Шугуана, в 2010-м в Китае будет испытан высокоскоростной поезд, способный развивать скорость 500 км/ч. При этом китайские технологии скоростного железнодорожного транспорта предусматривают возможность эксплуатации новых поездов, как на высокоскоростных, так и обычных линиях, что позволит существенно повысить эффективность железнодорожной сети.

На Новосибирском отделении Западно-Сибирской железной дороги за 8 месяцев 2009 года всеми видами ремонта оздоровлено около 88,3 км пути.

По плану реконструкции железнодорожного полотна, на Новосибирском отделении ЗСЖД особое внимание уделялось ремонту станционных путей, ликвидации деревянных вставок с заменой их на железобетон. Так, капитальным ремонтом пути отремонтировано 54,3 км, средним – 34 км, из них усиленный средний ремонт развернут на 28,7 км пути. Кроме того, было уложено 60 комплектов стрелочных переводов, на 42 из них проведена замена на железобетонные брусья, 18 переводов прошли плановое техническое обновление.

Помимо этого, на Новосибирском отделении ЗСЖД за 8 месяцев текущего года уложено 41,7 км бесстыкового пути. На сегодняшний день длина бесстыкового пути на Новосибирском отделении магистрали составляет 1582,7 км.

Проведение на Новосибирском отделении Западно-Сибирской железной дороги капитального ремонта с использованием железобетонных шпал, перекрытых плетями бесстыкового пути, создало на сегодняшний день основу для перехода на качественно новый принцип текущего содержания, что позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы, поднять качество текущего содержания пути и повысить производительность труда, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.

Источник: press.rzd.ru

Руководители ОАО «РЖД» и ООО «Дальрыбпорт» договорились о режиме вывоза рыбы скоростными поездами из Приморского края. Стоимость транспортировки при этом должна снизиться.

Как заявил журналистам первый заместитель ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, рассказывая об итогах визита руководства ОАО «РЖД» в Приморский край, железнодорожная компания подписала протокол намерений о сотрудничестве с Дальрыбпортом, крупнейшим рыбным портом Дальнего Востока, теперь ускоренный поезд с замороженной рыбой сможет уходить со станции Мыс-Чуркин ежедневно в 18 часов 40 минут. График движения поезда уже согласован, на станции Мыс-Чуркин создан резерв из рефсекций.

Хорошей новостью для трейдеров станет то, что стоимость отправки рыбы в таком поезде будет не выше, чем в обычных рефсекциях, оборачивающихся за два месяца. Торговые компании неоднократно жаловались «Гудку», что воспользоваться преимуществами «рыбного скорого», который начал ходить в конце июля между европейской частью страны и Дальним Востоком, им мешает именно высокая цена – вдвое большая по сравнению с обычными составами. Президент Talex Group Алексей Тотунов рассказывал, что до начала лососёвой путины аренда обходилась меньше чем в 1 млн руб. за вагон, теперь же арендовать вагон в ускоренном поезде обойдётся в 2 млн руб.

Тем не менее перевозки замороженной рыбы ускоренными маршрутами растут: отправленный на прошлой неделе поезд состоял уже из 44 вагонов, притом что первый насчитывал всего 15. Сейчас, когда цена аренды снижена, желающих отправить груз таким поездом станет намного больше, уверен член общественного совета Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Тимур Митупов. Вылов лососёвых прирастает, добыто более 480 тыс. тонн, а впереди – осенняя путина, которая тоже обещает быть рекордной. Так что простаивать рефсекции не будут. Дополнительную загрузку железной дороге может создать само Росрыболовство: на прошлой неделе его глава Андрей Крайний объявил, что ведомство намерено взять в Сбербанке кредит на 1 млрд руб. и ссудить эти деньги трейдерам, с тем чтобы они более охотно осуществляли закупки рыбы.

Глава «Рефсервиса» Николай Аверков рассказал «Гудку», что компания и Росрыболовство на прошлой неделе создали рабочую группу по разрешению ситуации с перевозками рекордного улова в центр страны и в рамках этой группы решают в том числе и проблему недостаточного спроса на рыбу и рыбопродукцию со стороны трейдеров. Напомним, что на совещании в правительстве, состоявшемся в конце прошлой недели, первый вице-премьер Виктор Зубков поручил Минпромторгу уточнить объёмы спроса на рыбную продукцию в регионах и принять меры по развитию торговли рыбой.

Кроме того, сейчас на Дальнем Востоке находится 152 рефсекции, принадлежащие «Рефсервису» и оператор держит на консервации ещё 168 рефсекций, напомнил Сергей Колесников. По первому требованию он готов отправить их на Дальний Восток. Есть шанс, что в скором времени этот подвижной состав будет востребован.

В министерстве финансов Татарстана готовится проект по увеличению транспортного налога.

В случае принятия закона, владельцам авто, а также предприятиям республики, имеющим на балансе транспортные средства, с будущего года придется платить за них в среднем на 20% больше.

Бюджет республики на 2010 год пока еще не начинали обсуждать в Госсовете РТ. Однако по данному пункту вариантов немного. По информации местного издания "Бизнес Online", принятие закона является делом времени - других способов пополнить бюджет в условиях кризиса в Татарстане просто нет. Данная мера не является уникальной законотворческой инициативой, которыми так славится Татария, - повышение проводится фактически с одобрения федерального центра. Как известно, министерство финансов России сейчас также готовит законопроект об увеличении базовых ставок транспортного налога в два раза, относительно которых регионы смогут увеличивать или уменьшать свои ставки.

О повышении транспортного налога с нового года уже объявили в Омской области и Бурятии. В соседней с Татарстаном Нижегородской области поднимать ставку налога не планируют, так как, по словам губернатора Валерия Шанцева, он там и без того очень высокий, "а для повышения нет никаких оснований". Что касается Татарстана, то основания для повышения есть и они очень серьезные. Собираемость налогов с начала года упала в республике почти вдвое. Как заявлял в мае министр финансов республики Радик Гайзатуллин, в этом году республика не получит более 40% первоначально планировавшихся доходов (99,7 миллиардов рублей), а дефицит бюджета составит около 20 миллиардов.

Объем экспортных поставок зерна в августе 2009 года снизился на 24-28% по сравнению с аналогичными месяцем 2008 года, до 1,7-1,8 млн тонн, говорится в сообщении железнодорожного оператора ЗАО "Русагротранс".

По данным аналитического центра компании, снижение произошло, несмотря на тенденцию сезонного роста по отношению к июлю (увеличение на 35%).

Экспорт зерна железнодорожным транспортом составил 675 тыс. тонн.

Причиной снижения объемов экспорта стали большие объемы урожая в странах - крупнейших импортерах российского зерна.

Так, согласно прогнозу Минсельхоза США, производство в странах Северной Африки возрастет за сезон 2009/2010 на 4,4 млн тонн, до 19 млн тонн, а в странах Ближнего Востока - на 4 млн тонн, до 36 млн тонн. В результате в июле-августе 2009 года вывоз зерна из России составил около 3-3,1 млн тонн против 3,3 млн тонн в 2008 году.

Объемы экспорта снижаются не только у России, но и у остальных крупнейших поставщиков зерна на мировой рынок. Так, в июле-августе 2009 года экспорт пшеницы из США составил 4 млн тонн против 7,6 млн тонн в 2008 году (снижение на 47%), экспорт из Украины - 1,2 млн тонн против 1,5 млн тонн (снижение на 20%), экспорт зерна из ЕС - снизился с 3,5 млн тонн до 3,2 млн тонн (снижение на 8,6%).

"Русагротранс" прогнозирует, что по итогам сентября Россия экспортирует 1,6-1,8 млн тонн зерна, что на 43% ниже аналогичного периода 2008 года.

"Несмотря на снижение объемов экспорта, по нашим прогнозам, в 2009-2010 зерновом году Россия удержит свои позиции и останется в числе крупнейших поставщиков зерна на мировом рынке, наряду с США и Канадой", - отмечается в сообщении компании.

Наша справка:

ЗАО «Русагротранс» - ведущий инфраструктурный железнодорожный оператор в сфере перевозки зерновых грузов, успешно дебютировавший на рынке транспортных услуг в начале текущего года, представляет комплексную услугу, которая включает организацию перевозок собственными маршрутными поездными формированиями и доставку грузов по принципу «от двери до двери», реализацию транспортно-экспедиторских и информационных услуг по сопровождению зерновых грузов на всем пути следования, а также проекты по развитию инфраструктурных мощностей отрасли.

ЗАО «Русагротранс» оперирует вагонным парком, насчитывающим 7997 собственных вагонов-зерновозов и 14000 вагонов, арендованных у ОАО «РЖД», и осуществляет железнодорожные перевозки зерновых и схожих с ними сельскохозяйственных грузове. Компания оказывает комплексные услуги по перевозке, хранению и перевалке сельскохозяйственных грузов. На территории России действуют 7 филиалов Компании.

Источник: www.rzd-partner.ru