Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

ОАО "РЖД" планирует в декабре 2011 года запустить поезд российского формирования по маршруту Москва – Берлин – Париж, сообщил в ходе "Пассажирского форума-2011" в Москве вице-президент РЖД, генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов.

По его словам, поезд будет курсировать минимум 3 раза в неделю, максимум – 5 раз в неделю. Вице-президент РЖД добавил, что в настоящее время с европейскими партнерами согласовано время хода поезда – 41 час (в том числе 1 ночь), планируется "войти внутрь 40 часов (примерно 39 часов)".

Оборот внешнеторговых услуг железнодорожного транспорта Украины в 2010 году увеличился на 16,9% по сравнению с 2009-м – до $1,914 млрд, говорится в данных Госкомстата республики.

Напомним, годом ранее, в условиях кризиса, потребление услуг железнодорожного транспорта со стороны зарубежных контрагентов сократилось на 27%, до $1,6 млрд.

В пассажирском секторе оборот услуг «Укрзализныци» за прошедший год возрос на 11,4%, до $497 млн (для сравнения: в 2009-м этот показатель снизился на 11%). Опережающими темпами шло наращивание закупки зарубежных услуг – на 12,7% к предшествующему году, до $187 млн. Экспорт пассажирских услуг «Укрзализныци» увеличился только на 10,6%, до $310 млн.

Наиболее активные изменения демонстрирует сегмент сопутствующих услуг железнодорожного транспорта. В 2008 году, вопреки начавшемуся кризису, эта деятельность сохранила высокий потенциал спроса (рост в 1,3 раза); годом позднее, в 2009-м, имел место 40%-ный спад. В прошлом году оборот сопутствующих услуг возрос более чем в 1,8 раза, превысив $0,98 млрд.

В секторе грузоперевозок продолжилась тенденция сворачивания объемов. В 2009 году оборот услуг здесь сократился более чем на 70%; в прошлом году – еще на 4,8%, до $435 млн. При этом закупка зарубежных услуг в сфере грузоперевозок снизилась на 43%, до $33,1 млн. Экспорт услуг железнодорожного транспорта Украины возрос на минимальном уровне – на 0,3%, до $402 млн.

Руководство шведской лесоперерабатывающей компании "Сведвуд-Карелия" в Костомукше пожаловалось депутатам законодательного собрания Карелии на российскую таможню. По словам шведов, из-за длительного срока оформления документов они терпят крупные убытки. Руководство "Сведвуд-Карелия" считает, что ни о каком развитии производства при таком отношении государства к компании не может идти и речи

Как сообщили в пресс-службе Законодательного собрания Карелии, о своем недовольстве длительными сроками таможенного оформления своих грузов представители компании рассказали депутатам во время их недавнего визита в Костомукшу. Предприятию постоянно приходится ввозить в Россию оборудование, комплектующие, запчасти. Но порядок и сроки таможенного оформления таковы, что ведут к огромным финансовым потерям. Из-за работы таможни на ввоз какой-то детали к сломавшемуся станку может уйти до восьми дней, а каждый день простоя приносит заводу убыток в миллион рублей.

"Здесь удивляются: почему финская таможня работает каждый день, а российская – пять дней в неделю? Почему финскую таможню запчасть проходит за пять минут, а российскую - за пять дней? Руководство компании говорит, что ни о каком развитии производства при таком отношении государства не может идти и речи", - говорится в сообщении пресс-службы парламента.

Есть у шведов и претензии к чиновникам. В частности, они пожаловались на практику закрытия дорог для движения грузовиков в весенний период. "Предприятие вынуждено целый месяц работать на склад, а другой государственный чиновник приходит на предприятие и штрафует за то, что склад переполнен", - отметили в парламенте.
Депутаты пообещали поставить эти вопросы перед соответствующими республиканскими и федеральными структурами.

Работа по совершенствованию таможенного оформления активно ведется по всей стране. В Бурятской таможне прошло совещание, посвященное вопросу реализации Концепции ФТС России по перемещению основных таможенных процедур в регионы приближенные к границе РФ. В совещании приняли участие начальник Бурятской таможни Виктор Томин, представители Министерства экономического развития и внешних связей Республики Бурятия Галина Большакова и Тимур Будаев, руководители ООО «Данак» Михаил Герштейн и Николай Кушнир, директор ООО «Автоинвест - Кяхта» Владимир Алсаев.

Концепция таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к государственной границе была принята 29 августа 2008 года на Коллегии ФТС России. Данный документ призван исключить перемещение по стране товаров, в отношении которых таможенное оформление не завершено.

В настоящее время перемещение большегрузных фур по улицам больших городов стало обычным явлением. Они оформились в одной таможне, а теперь следуют в другую местность. Зачастую товарные потоки не прошедших таможенное оформление товаров направлены навстречу друг другу. В результате чего возрастает транспортная нагрузка на города. Практика показывает, что треть грузов после таможенного оформления затем перемещается совсем в другие регионы.

Эта проблема может быть решена развитием транспортно-логистической инфраструктуры в крупных транспортных узлах за пределами крупных городов с одновременным перераспределением таможенных операций между таможенными органами внутри страны и в приграничных субъектах РФ.

Концепция предусматривает поэтапный переход к оформлению товаров и таможенному контролю в приграничных регионах РФ. Сначала для этого будет осуществлена подготовка нормативно-правовой базы в период 2009-2010 гг., а затем будет произведен перевод таможенного оформления на границу в 2011-2020 гг.

С февраля 2009 года в зоне деятельности Бурятской таможни стали функционировать четыре пункта пропуска через государственную границу РФ: МАПП Кяхта, ЖДПП Наушки, ДАПП Монды, ВПП «Международный аэропорт Улан-Удэ». Бурятской таможней совместно с представителями коммерческих структур ООО «Данак» и ООО «Автоинвест-Кяхта», планирующих строительство и развитие транспортно-логистических терминалов (далее ТЛТ), были проработаны вопросы о перспективах создания в 2009 году сети приграничных ТЛТ в регионе деятельности Бурятской таможни.

Для таможенного оформления грузов ООО «Данак» предложил свой проект ТЛТ, который планируется расположить вблизи с автомобильным переходом МАПП Кяхта. По словам генерального директора этого предприятия Михаила Герштейна: «производственная деятельность создающего мощного таможенного терминала, будет иметь три направления: во-первых, брокерские услуги, услуги по приемке и хранению грузов, их сертифицированию; во-вторых, закупка, транспортировка и оптовая торговля китайским товаром; в-третьих, функционирование всей инфраструктуры».

Для сокращения внутрикитайских и российских расстояний в настоящее время завершается строительство автомобильной дороги Эрлянь (КНР) – Улан-Батор (МНР) – Кяхта (РФ). В дореволюционной России эта дорога была «Великим чайным путем», т.е. наикратчайшим путем в Юго-Восточную Азию. Данный путь позволяет значительно сократить расстояние проезда по территории России относительно перехода в п. Забайкальск (Читинская область). После завершения строительства дороги ожидается значительное увеличение товаропотоков через МАПП Кяхта, пропускная способность которого в настоящее время составляет 500 автомашин в сутки. Реконструкция МАПП Кяхта позволит пропускать 1000 автомашин в сутки.

Завод по сортировке стеклобоя мощностью 120 тыс.т в год будет построен в Минске в нынешнем году. Об этом сообщил сегодня журналистам министр торговли Беларуси Валентин Чеканов, передает корреспондент БЕЛТА.

Ход выполнения госпрограммы по сбору и переработке вторсырья на 2009-2015 годы рассматривался сегодня на заседании Президиума Совмина в Минске.

Проект по созданию нового завода по переработке стекла курируют "Белресурсы". На реализацию проекта будет направлено Br25 млрд. "В этом году завод будет построен, мы планируем ввести его к концу года", - проинформировал Валентин Чеканов. На новом заводе стекло будет делиться по фракциям и цветам. "Если такой завод будет построен, мы сможем значительно увеличить сбор сырья, который обеспечит наши стекольные заводы и техпроизводителей стекла стекольной тарой, а также выходить на экспортные поставки и таким образом зарабатывать валюту", - отметил министр.

Руководитель Минторга также добавил, что во время рассмотрения на заседании Президиума Совмина государственной программы по сбору и переработке вторсырья было отмечено, что основные параметры программы выполнены. Это касается таких вторичных материальных ресурсов как полимеры, бумага, изношенные шины, строительные отходы. В то же время не достигнуты заданные параметры по переработке отходов стекла. "Проблема в том, что наши заводы требуют для переработки товарную продукцию, которая была бы без примеси, одного цвета - белого, зеленого, коричневого. У нас такой технологии сегодня нет", - сказал министр. Ввод в эксплуатацию нового завода позволит во многом решить эту проблему.

Список грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом допускается в открытых вагонах, расширится на семь десятков позиций. Как пояснили в Минтрансе, приказ, утверждающий соответствующие изменения, уже прошел экспертизу в Минюсте и будет зарегистрирован в ближайшее время.

По мнению чиновников, эта мера должна существенно повысить эффективность железнодорожных перевозок. Напомним, что если название груза отсутствует в перечне, утвержденном Минтрансом, его владелец вынужден обращаться в ОАО «РЖД» и договариваться о перевозке на особых условиях. При этом разрешение необходимо обновлять каждые три месяца, а ответственность за качество продукции лежит на самом грузоотправителе. Таким образом, оформление грузов, вошедших в новый перечень, будет занимать гораздо меньше времени. Начальник отдела логистики ОАО «Единая торговая компания» Ильхам Зайдуллин отмечает, что порой на согласование уходило до двух месяцев, в среднем же не менее трех недель. «А это не только дополнительные расходы на командировки и оплату труда специалистов, – уверен И. Зайдуллин. – Самое главное – невозможно предсказать, сколько времени уйдет на согласование в каждом конкретном случае». По его словам, оформление документов даже на один и тот же товар, перевозимый по одному и тому же маршруту, совершенно необъяснимым образом может потребовать разного времени, что не способствует повышению эффективности логистики. Более того, грузовладельцы отмечают, что практически все заявки так или иначе удовлетворяются, что невольно вызывает сомнения в необходимости длительных процедур согласования. Кроме того, по мнению И. Зайдуллина, необходимо четче и конкретнее определять грузы, поскольку слишком общие формулировки чреваты возникновением ряда проблем и создают опасность злоупотреблений. «Например, мы работаем с несколькими видами соды, – отмечает он. – Сейчас в перечне не обозначено, о каком из них идет речь, поэтому вполне возможно, что на местах из-за этого могут потребовать перевозку нашего груза на особых условиях, поскольку напрямую в перечне, например, натрий двууглекислый не указан. Думаю, в будущем Минтрансу нужно активнее интересоваться мнением грузовладельцев, с тем чтобы небольшие нестыковки не свели на нет общую положительную направленность документа».

Следует отметить и еще один положительный момент. Железнодорожники считают, что если раньше большую часть подобного груза возили навалом, то сейчас появляются другие возможности. «Мягкая упаковка дает возможность быстрее производить грузовые операции, – отметили в ОАО «РЖД», – и изменяет требования к обработке подвижного состава, что ускоряет процесс перевозки». Кроме того, в компании рассчитывают, что значительное количество груза, которое раньше отправлялось в закрытых вагонах, сейчас можно будет перевозить в мягкой упаковке. Это расширит выбор подвижного состава и, соответственно, будет способствовать реализации более эффективных схем его использования. С ними солидарны в Минтрансе, резонно полагая, что часто грузоотправителю легче купить или сразу заказать эту мягкую упаковку и не зависеть от типа подвижного состава.

Впрочем, собственники подвижного состава не разделяют подобного оптимизма. Заместитель генерального директора по транспорту ЗАО «Локотранс» Валерий Орлов считает, что серьезных изменений ожидать не следует. «Перевозка удобрений или иных грузов из списка имеет свою специфику – дело не только в дополнительной промывке и очистке вагонов, которая требуется после таких перевозок. Вследствие коррозии металла сокращается срок эксплуатации, что, соответственно, не повышает мотивацию к осуществлению таких перевозок». По его мнению, мягкая упаковка не дает полной гарантии, что перевозка станет абсолютно чистой, и операторы будут настороженно относиться к таким предложениям. «В силу того что инвентарный парк был обезличенным, в ОАО «РЖД» не настолько болезненно относились к сохранности вагонов, как частные операторы. Мы готовы подавать подвижной состав только на условиях полного возмещения произведенных расходов и обеспечения по возможным рискам”, – отмечает В. Орлов.

Вместе с тем само снижение административного давления и упрощение процедур оформления грузов, несомненно, является позитивным и делает железнодорожные перевозки более привлекательными для потенциальных клиентов. Директор транспортно-логистической компании Intrans service Алексей Супоненко считает, что возможно серьезное перераспределение грузов. «Ранее ряд наших партнеров даже не рассматривали вариант логистических схем с участием железнодорожных перевозок, несмотря на то что автотранспортировка, например, в южном и западном направлении зачастую осложнялась недостаточными пропускными возможностями шоссе. Теперь мы наблюдаем определенное повышение интереса, особенно в отношении дальних перевозок». Вопрос в том, насколько реальные изменения в системе организации перевозок будут соизмеримы с ожиданиями грузовладельцев и логистов.

ОАО «РЖД», правительство Бурятии и администрация Улан-Удэ подписали соглашение о создании на базе железнодорожного вокзала Улан-Удэ транспортно-пересадочного узла, сообщила пресс-служба РЖД.

Для реализации проекта стороны создадут рабочую группу, в компетенцию которой войдет разработка организационно-правовых форм участия каждой из сторон, планов-графиков мероприятий по реализации проекта, принятие решений, необходимых для его успешной реализации и осуществление контроля за их исполнением.

Согласно документу, стороны определят долю своего участия в финансировании этого проекта.

ОАО «РЖД» обеспечит финансирование обоснования инвестиций в строительство и разработки проектно-сметной документации по данному проекту, а также софинансирование производства строительно-монтажных работ.

Соглашение вступает в силу с момента его подписания и действует до полного исполнения сторонами своих обязательств.