Next Page »

В Таджикистане в январе-феврале 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на треть уменьшился объем перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Как сообщает Агентство по статистике при президенте Таджикистана, за отчетный период объем перевозки грузов железнодорожным транспортом по сравнению с аналогичном периодом прошлого года уменьшился на 705,6 тысяч тонн и сложился в объеме 1,5 миллиона тонн, что составляет 68% к уровню соответствующего периода прошлого года.

"По всем видам транспорта в Таджикистане за два месяца 2010 года перевезено 7,4 миллиона тонн грузов, что на 2,4% больше аналогичного периода прошлого года. Автомобильным транспортом за указанный период перевезено более 4,7 миллионов тонн грузов", - отмечается в сообщении статведомства Таджикистана.

Юго-Восточная железная дорога в феврале 2010 года погрузила 5,8 млн тонн грузов.

Объемы погрузки на Юго-Восточной магистрали увеличились на 504 тыс. тонн (или на 9,5%) в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

В прошедшем месяце погружено 202 тыс. тонн промышленного сырья (+83% к плану), 130 тыс. тонн черных металлов(+15% к плану) и 620 тыс. тонн руды (+36% к плану).

Грузооборот в феврале составил 6 млр 790 млн тонно-км, что на 8% выше в сравнении соответствующим периодом прошлого года.

На Западно-Сибирской железной дороге в январе-феврале этого года в вагонных депо отремонтировано 5117 грузовых вагонов парка "РЖД" и предприятий-собственников.

На Западно-Сибирской железной дороге за 2 месяца 2010 года в вагонных депо отремонтировано 5117 грузовых вагонов парка "РЖД" и предприятий-собственников. Из них капитальным ремонтом оздоровлено 76 вагонов и деповским ремонтом 652 грузовых вагона парка "РЖД", в том числе 561 полувагон, 15 крытых вагонов, 48 универсальных платформ, 28 прочих вагонов. Наибольшее количество вагонов отремонтировано в вагонных ремонтных депо Рубцовск – 99 вагонов и Омск-Сортировочный – 61 вагон.

Кроме того, на ЗСЖД в январе-феврале 2010 года отремонтировано 4222 грузовых единицы, находящихся в собственности промышленных предприятий. Из них 3692 грузовых вагона отремонтировано деповским ремонтом и 530 – капитальным.

В январе-феврале 2010 года на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО "РЖД") погрузка контейнерных грузов увеличилась на 10,2%, сообщили в службе по связям с общественностью филиала.

Всего с начала этого года погружено более 13,4 тыс. контейнеров из них почти 11 тыс. крупнотоннажных. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года погрузка контейнеров увеличилась на 10,2%, погрузка в крупнотоннажных контейнерах увеличилась на 11,3%.

В феврале 2010 г. в контейнерах перевезено более 120,4 тыс. тонн грузов, что превышает показатели 2009 г. на 4,9%. От общего объема в крупнотоннажные контейнеры отгружено 115,1 тыс. тонн грузов. Средний вес груженого контейнера в феврале составил более 17,9 тонн, сообщает "Logistic.ru".

Горьковская железная дорога в этом году затратит 1,98 млрд рублей на реконструкцию железнодорожного пути.

На Кировском отделении дороги на модернизацию железнодорожного пути участка Марадыковский – Шалегово будет затрачено 179,4 млн рублей.

Значительные средства - 562,9 млн рублей - предусмотрены на модернизацию железнодорожного пути на участках Тарталей – Сергач и Шумерля – Вурнары Муромского отделения.

597 млн рублей запланировано на модернизацию и реконструкцию железнодорожного пути на участках Уфимка – Афанасьевский, Янаул – Рабак, Сарапул – Кама Ижевского отделения дороги. На реализацию программы реконструкции искусственных сооружений отделению выделено 1 млрд 37,6 млн рублей.

В январе-феврале 2010 года челябинский филиал "Первой грузовой компании" в два раза увеличил отправку грузов с Южного Урала по железнодорожным путям по сравнению с началом прошлого года.

За два месяца нового года железнодорожники перевезли более 1,7 миллиона тонн различных товаров. Как сообщили в филиале компании, основной рост перевозок пришелся на черные металлы - с 10 тысяч тонн в январе-феврале прошлого года до 520 тысяч тонн в 2010 году. Также в 3,7 раза увеличились объемы транспортировки промышленных грузов и товаров народного потребления - до 125 тысяч тонн. В 1,5 раза больше грузовые поезда перевезли цемента (до 50 тысяч тонн). Всего за два месяца текущего года по железной дороге было отправлено свыше 530 тысяч тонн строительных грузов (+2%).

Мост через р. Тура в створе ул. Мельникайте в Тюмени будет реконструирован. Это предусматривает программа развития транспортно-дорожного комплекса Тюмени на 2010-2015 годы.

Реконструкция моста через реку запланирована в комплексе с расширением ул. Мельникайте до шести полос на участке от ул. Харьковской до ул. Дружбы. Программа развития транспортно-дорожного комплекса предусматривает строительство путепровода через Транссибирскую железнодорожную магистраль в створе ул. Монтажников в комплексе с транспортной развязкой на ул. 50 лет ВЛКСМ и 30 лет Победы, сообщает "Logistic.ru".

Таможня полностью меняет схему оформления грузов в Северо-Западном регионе. Выборгский и Пискаревский таможенные посты в Петербурге закрываются.

ФТС выпустила приказ (№457 от 10 марта 2010 г.) о ликвидации Выборгского таможенного поста (находится в терминале корпорации "Стерх").

Работа поста была приостановлена в конце февраля из-за попытки провоза через пост контрабанды (22 грузовика с одеждой и обувью на сумму 300 млн рублей). Закрытие привело к тому, что очереди на других постах в черте города достигли 12 км и все они работали в авральном режиме. На таможне тогда заявили, что это временная мера, но в мартовском приказе ФТС говорится, что с 18 мая пост будет ликвидирован.

Таким образом ФТС реализует концепцию переноса таможенного оформления грузов на границу РФ, пояснили в Северо-Западном таможенном управлении. В рамках концепции в прошлом году было закрыто 45 таможенных постов в Москве. В Северо-Западном регионе эта участь ждет Выборгский и Пискаревский (терминал группы компаний "Транссфера") таможенные посты. Оба терминала ежедневно обслуживали более 250 грузовых машин.

Все грузы, которые раньше растаможивались на этих двух постах, будут направлены на Торфяновский (Выборг, ЗАО "Восход") и Овинковский (Псков, ООО "Рус-Сервис Терминал") посты. Оба терминала были открыты в конце прошлого года на границе РФ. В СЗТУ заверили, что их мощность позволит обслуживать до 300 автомобилей в день. В Петербурге продолжат функционировать таможенные посты в поселке Шушары - Южный (ОАО "Совавто-СПб") и Шушарский (ООО "Восход").

 Услугами Выборгского таможенного поста пользовались такие крупные компании, как "Балтика" и Nissan. Сейчас комплектующие для завода Nissan оформляются на Балтийской таможне. К тому же ФТС обсуждает возможность создания отдельного автомобильного таможенного поста, на котором будут оформлять автокомплектующие.

Логистические комплексы "Транссферы" и "Стерха" работают около 2 лет. Они были построены в рамках концепции переноса таможенного оформления грузов в регионе в зону КАД. Стоимость каждого из комплексов составляет около $50 млн. Срок окупаемости подобных проектов - более 8 лет. Закрытие постов фактически лишает терминалы работы.

По данным "Делового Петербурга", еще в 2009 года компаниям было предложено вложиться в строительство аналогичных комплексов на границе, но у них в условиях кризиса не нашлось денег. В "Стерхе" вчера отказались комментировать ситуацию.

"Такими решениями ФТС, как говорит наш президент, кошмарит бизнес", - говорит Сергей Скорик, генеральный директор группы компаний  "Транссфера". Он также отметил, что пока инфраструктура новых постов не готова к обслуживанию более 200 фур в день. Начало работы по новой схеме может привести к колоссальным пробкам в зоне петербургской КАД, в Выборге и Пскове.

Мария Яцко

Морские контейнерные терминалы, стремительно развивающиеся до кризиса, в ближайшие годы могут оказаться невостребованными, полагают контейнерные операторы. Уже в прошлом году избыток существующих мощностей составил 200 тыс. TEU, а проектируемых – около 7 млн TEU, следует из материалов исследовательского агентства InfraNews.

«С учётом запуска контейнерного терминала в четвёртом грузовом районе морского порта Санкт-Петербург, терминала ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК) в Усть-Луге и прочих проектов расширения мощностей, их избыток составит 500 тыс. TEU в этом году и 840 тыс. TEU к 2012 году», – считает глава InfraNews Алексей Безбородов. Если стартуют проекты в Бронке (Санкт-Петербург), Мууге (Эстония), Риге, Калининграде и Мурманске, избыток достигнет 1,5 млн TEU в том же году.

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», суммарный оборот контейнеров на сети железных дорог в прошлом году составил 1,915 млн TEU, что на 21% меньше результатов 2008 г. При этом оборот порожних контейнеров упал на 17% до 701 тыс. TEU, а оборот гружёных – на 24% до 1,213 млн TEU. Основную поддержку рынку оказали гружёные экспортные контейнеры, оборот которых вырос на 1% до 421 тыс. TEU. Оборот порожних внутренних контейнеров сохранился на прежнем уровне – 533 тыс. TEU.

Глава Каспийских контейнерных линий Андрей Голубчик заявил «Гудку», что планирует занять половину контейнерного рынка Астраханского региона. «В цифрах получается что-то около 3 тыс. TEU в год, однако мы планируем нарастить контейнерный поток до 30 тыс. TEU, – рассказывает Андрей Голубчик. – Мы налаживаем отношения с Ираном, у этой страны большой потенциал роста спроса. Переваливает контейнеры МТП «Оля».

Игроки рынка сходятся во мнении, что мощностей морских контейнерных терминалов на данный момент достаточно. «Существующих и запроектированных терминалов хватит на долгую перспективу», – считает представитель ЗАО «Евросиб» Алексей Пархомов. И это с учётом того, что импорт машин трансформируется в импорт комплектующих, что даст дополнительный стимул развитию контейнерного бизнеса и логистики.

Логистических центров внутри страны до сих пор мало. «Склады класса В,С и D, которые со временем должны были заместить новые современные, мультимодальные центры класса А, сейчас опять выполняют свои функции, составляя конкуренцию новым терминалам, – рассказал Алексей Пархомов. – Тем самым срок окупаемости инвестиций увеличивается и снижается инвестиционная привлекательность новых проектов, а дальнейшее их развитие возможно только в рамках крупных сетевых (возможно международных) компаний или местных администраций, для частного бизнеса они будут ещё очень долго невыгодными».

Без появления 25–40 логистических центров, оборудованных единой системой слежения и управления поставками по всей сети РЖД, решить проблему внутренних перевозок невозможно, уверен г-н Безбородов.

Логистических центров сейчас четыре, и они расположены на северо-западе страны. Логистический комплекс НКК в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал», будет работать совместно с Первым контейнерным терминалом той же компании. Другой центр – «Логистический парк Янино» – принадлежит GlobalPorts и готов обслуживать контейнеры как с терминалов порта Санкт-Петербург, включая терминалы GPI («Петролеспорт», «Моби дик»), так и прибывающие в Янино с погранпереходов. СВХ ЗАО «Конкорд» и ЗАО «Транссфера-Интернешнл» также реализуют проекты логистических центров.

В Красноярском крае может появиться новый мост через реку Енисей.
 
Такой проект готовит министерство промышленности, энергетики, транспорта и связи региона. Мост будет построен в районе поселка Высокогорск на севере края. При этом только 15-20% будут составлять пассажирские перевозки. В остальном мост необходим предприятиям северных территорий для перевозки грузов.

Next Page »