Next Page »

С 1-го января 2009 года тарифы на перевозку грузов по железной дороге повысятся не более чем на 5%.

Об этом сообщил вчера на презентации в Санкт-Петербурге первого в России высокоскоростного поезда «Сапсан» председатель Правительства РФ Владимир Путин.

О также отметил, что отраслевые планы ОАО «РЖД» из-за кризиса несколько корректируются. «Тем не менее, компания должна сохранить и дальше реализовывать свои социальные программы,- сказал В. Путин. – Думаю, что кризис – это подходящее время для того, чтобы заняться развитием высокоскоростного движения и строительством новых железнодорожных линий».

Что касается снижения объема перевозок, то, по словам председателя Правительства, оно может использоваться, для того чтобы оптимизировать работу парка подвижного состава: «Сейчас необходимо заменить вагоны, отработавшие свой срок службы, на более технологичные», - сказал В. Путин.

Мария Шевченко

Источник: rzd-partner.ru

На станции Кола Мурманского отделения Октябрьской железной дороги сдан в эксплуатацию новый гараж для автомотрис Мурманской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Затраты составили 26,8 млн. рублей.

Строительство гаража на станции Кола, которое было начато летом 2007 года, успешно завершено. Полностью выполнены строительные и отделочные работы, подведены железнодорожные пути, обеспечено электроснабжение и водоснабжение, сделана система вентиляции. Помимо боксов для техники в здании расположен производственно-бытовой блок с мастерскими. Решением комиссии здание официально принято в эксплуатацию.

Автомотриса - специальный самоходный рельсовый транспорт, при помощи которого проводятся различные работы на перегонах, осуществляется доставка рабочих к месту работ и обратно. После введения в строй гаража существенно упрощается техническое обслуживание автомотрис, повысится их техническая сохранность, будет сэкономлено значительное количество средств, расходуемых для поддержания рабочего состояния автомотрис. Климат в Заполярье является крайне неблагоприятным, дожди, снег и низкие температуры не способствуют сохранности техники, хранящейся под открытым небом, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

 

Источник: press.rzd.ru

За 11 месяцев 2008 года на территории Республики Удмуртия Горьковская железная дорога отправила 5 млн. 740,7 тыс. тонн грузов или 109% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Грузооборот Горьковской железной дороги на территории республики за 11 месяцев текущего года составил 25 млн. 250,1 тыс. тонно-км или 103,7% к аналогичному периоду 2007 года.

Пассажирооборот за январь-ноябрь 2008 года на территории республики достиг 1 млн. 458,1 млн. пасс-км, что на 2,8% выше января-ноября 2007 года. В том числе в пригородном сообщении – 335,6 млн. пасс-км или 106,9% к 2007 году, в дальнем сообщении – 1 млн. 122,5 млн. пасс-км или 101,7% к 2007 году. За этот период отправлено 5 млн. 717,2 тыс. пассажиров, в том числе в пригородном сообщении - 4 млн. 934,7 тыс. человек, в дальнем сообщении – 782,5 тыс. человек.

За январь-ноябрь 2008 года в республиканский и местные бюджеты Республики Удмуртия внесено налогов на сумму 367,6 млн. рублей, во внебюджетные фонды – 539,3 млн. рублей.

В соответствии с инвестиционной программой ГЖД на 2008 год объем капитальных вложений на территории Удмуртской республики составляет 548,4 млн. рублей, в том числе ведутся работы по удлинению приемо-отправочных путей Западного парка станции Балезино в сумме 155,2 млн. рублей, удлинению приемо-отправочных путей станций на направлениях Петушки - Чепца, Котельнич - Свеча, станции Глазов стоимостью 56,2 млн. рублей, реконструкции верхнего строения пути на сумму 209 млн. рублей. До конца года на территории республики дорогой запланировано строительство домов и приобретение квартир на общую сумму 20 млн. рублей. На 5-и переездах будут произведены работы по установке УЗП стоимостью 8,6 млн. рублей.

В 2008 году ГЖД на территории Удмуртской Республики выполнены работы по капитальному ремонту железнодорожных объектов, в том числе ремонт 3-х переездов с укладкой резинокордового настила на сумму 0,7 млн. рублей, ремонт вокзала станции Яр и 5-и пассажирских платформ на сумму 21,5 млн. рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

 

Источник: press.rzd.ru

За 11 месяцев 2008 года на Северо-Кавказской железной дороге погружено 76,5 миллионов тонн грузов, что на 1,3% выше уровня аналогичного периода прошлого года.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечается рост погрузки угля (на 12%), черных металлов (на 5,5%), цемента (на 14%), импорта (на 22%), химикатов (на 7%), строительных грузов (на 10%).

При этом сократилась погрузка нефти (на 12%), зерна (на 19%), металлолома (на 12%), цветных металлов (на 5%), сахара (на 27%), продовольственных грузов (на 12%).

Как сообщили в службе по связям с общественностю СКЖД, ожидается, что объем погрузки в 2008 году составит 83 млн. тонн (100,8% к прошлому году).

Источник: rzd-partner.ru

Реализация проекта строительства железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) не будет приостановлена из-за мирового финансового кризиса, заявил министр экономического развития Грузии Лаша Жвания журналистам во вторник в Тбилиси по итогам пятого заседания координационного совета по строительству магистрали.

"Для осуществления проекта правительство Азербайджана на 2009 год уже выделило $130 млн из предусмотренного для Грузии кредита в размере $200 млн", - сказал Л.Жвания.

Как сообщалось, предварительная стоимость проекта железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс составляет $422 млн, из которых $202 млн приходится на строительство в грузинской части, а $220 - турецкой. Азербайджанская правительство финансирует строительство грузинской части и выделило грузинской стороне кредит в размере $200 млн на 20 лет. Кредит будет погашаться за счет средств, получаемых от эксплуатации железной дороги.

Кроме того, Л.Жвания сообщил, что на заседании во вторник были рассмотрены возможности привлечения дополнительных инвестиций, которые могут понадобиться для своевременного завершения проекта.

В свою очередь министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов отметил, что на заседании координационного совета были согласованы вопросы, которые в основном касались проектирования и финансирования. В частности, по его данным, средства, предоставляемые азербайджанской стороной для реализации проекта, выделяются из нефтяного фонда. "Если в ходе строительства возникнет необходимость привлечения дополнительных инвестиций, мы готовы рассмотреть и этот вопрос", - сказал З.Мамедов.

Стороны также ознакомились с информацией о работах, проведенных в 2008 году грузинской компанией "Железная дорога Марабда-Карцахи", ее планах на 2009 год. Кроме того, был заслушан отчет о деятельности компании "Азериншаатрансервис", которая строит новый железнодорожный участок в Грузии от Карцахи до границы с Турцией, рассмотрены другие технические и организационные вопросы.

Как сообщалось, Грузия, Азербайджан и Турция 7 февраля 2007 года подписали межправительственное соглашение о создании железнодорожного коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - Грузии. Предусматривается также реконструкция 183-километрового участка Ахалкалаки-Тбилиси.

Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс планируется завершить в 2010 году.

Источник: www.rzd-partner.ru

Грузооборот Северо-Кавказской железной дороги за 11 месяцев 2008 года составил более 87 млрд т-км. Это на 6,3% больше аналогичных показателей прошлого года, сообщает служба по связям с общественностью магистрали.

Всего со станций СКЖД погружено 76,5 млн. тонн грузов, что почти на 1 млн. тонн больше, чем в прошлом году", – отметили в пресс-службе.

Пассажирооборот составил более 12 млрд. пассажиро-километров, что практически соответствует показателям 2007 года. В пригородном сообщении увеличение произошло более чем на 3%, в дальнем – осталось на уровне прошлого года.

Источник: www.rzd-partner.ru

Дальневосточная железная дорога в январе-ноябре 2008 года увеличила объем отправки грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1% - до 48,63 млн тонн.

Объем среднесуточной погрузки превысил 145 тыс. тонн (рост на 0,8%), сообщает служба по связям с общественностью магистрали.

Средний вес грузового поезда за текущий период составил 3722 тонн, что на 30 тонн больше, чем в прошлом году. При этом техническая скорость увеличена на 0,4 км/ч и составила 50,4 км/ч.

Источник: www.rzd-partner.ru

Губернатор Кировской области Николай Шаклеин провел рабочую встречу с руководителем канадской компании по производству упаковки молочных продуктов Люком Потвином и генеральным директором фирмы "Агропакгрупп" представляющей канадскую компанию в России, Михаилом Корневым, сообщает Вятский наблюдатель.

На встрече обсуждался вопрос строительства на территории Кировской области завода по производству упаковки молочных продуктов.

Как отметили канадские партнеры, Кировская область имеет выгодное географическое расположение, здесь создан благоприятный инвестиционный климат, есть реальная поддержка проекта руководством региона. Предполагается, что завод будет построен в течение 10 месяцев, инвестиции составят около пяти млн.долларов. Сегодня идет выбор места строительства, рассматриваются территории, как в районах области, так и в областном центре.

Для региона, по мнению губернатора, важно строительство такого завода, так как оно позволит создать новые рабочие места, иметь дополнительные налоговые отчисления во все уровни бюджетов, а также удешевить упаковочные материалы.

12 декабря на Омском отделении Западно-Сибирской железной дороги после усиленного капитального ремонта пути в зимних условиях открылся перегон Зубково – блокпост (433 км).

Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью ЗСЖД, первые грузовые поезда сразу прошли по нему с установленной скоростью 80 км/час. Протяженность отремонтированного перегона составляет 18,3 км. Всего в зимних условиях в текущем году запланировано отремонтировать 39 км пути.

За минувший сезон летних и зимних путевых работ омские железнодорожники капитально отремонтировали более 204 км, из которых на 177 км произведена комплексная реконструкция верхнего строения пути.

Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает срок эксплуатации и безопасности пути, а также является основой для пропуска поездов повышенного веса и длины.

Важным фактором, определяющим высокую эффективность по реконструкции верхнего строения пути, стало освоение технологии зимнего ремонта. Технология зимней укладки пути, используемая на Западно-Сибирской магистрали, позволяет проводить усиленный капитальный ремонт пути круглый год.

Источник: rzd-partner.ru

Норвежская металлургическая компания Finnfjord AS создала прецедент, переориентировав грузопотоки сырья из Китая с морского маршрута на железнодорожный. Мотивом для такого шага стала растущая угроза нападений пиратов на суда в Аденском заливе.

Finnfjord AS ранее доставляла кокс из Китая в Норвегию морем, через Суэцкий канал. Но после того, как одно такое судно было захвачено сомалийскими пиратами в Аденском заливе и компания потратила 51 день на переговоры о его освобождении, было решено использовать смешанный маршрут доставки. Первая партия груза недавно проследовала из Синцзяна (Западный Китай) по железной дороге транзитом через Казахстан в Архангельск. И уже оттуда кокс был доставлен Северным морским коридором в Норвегию.

Убедившись в том, что груз прибыл в целости и сохранности, норвежцы поняли, что им удалось сэкономить и время доставки. Технический директор Finnfjord AS Якоб Сейнму в интервью норвежской прессе отметил, что новый маршрут позволяет сократить расстояние перевозки на 17 тыс. км, сэкономив тем самым 20 дней пути. Г-н Сейнму заявил, что бюрократические препоны и языковые барьеры его компанией были успешно решены. Он не исключил, что теперь сухопутный маршрут может заинтересовать и других грузоотправителей.

Что касается стоимости мультимодальной перевозки, то, по словам руководителя отдела логистики Finnfjord AS Стена Нильсена, она примерно соответствует стоимости доставки по океанскому маршруту. А если направлять суда не через Суэцкий канал, на подходе к которому они могут быть захвачены пиратами, а в обход Африки – через мыс Горн, – то это обойдётся гораздо дороже мультимодальной доставки.

Заместитель начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Старых отметил, что международные грузоотправители будут учитывать риски, связанные с нападениями пиратов в Индийском океане, в большей мере, чем это было ранее. «Не исключено, что с учётом возрастающих рисков потерь для грузоотправителей будет выгодно переключение части грузопотока на железную дорогу», – добавил Сергей Старых.

Консультант компании LogistICS Олег Левяков считает, что без кардинального снижения тарифов на железнодорожные перевозки ожидать увеличения грузов на континентальный маршрут не приходится. Особенно в условиях кризиса, когда происходит сокращение как потребления, так и объёмов перевозок. «Что касается проекта норвежцев, я думаю, это попытка воздействовать на судоходные линии – внести элемент конкуренции. Скорее всего, это пробные отправки», – предположил эксперт.

Генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов отметил, что высокие риски потери судна с грузом на морских линиях делают бессмысленными разговоры о высоких железнодорожных тарифах. Потеря нескольких судов-контейнеровозов может обернуться миллиардным ущербом. «Активизация пиратства – сигнал для грузоотправителей, чтобы минимизировать свои риски и задуматься о безопасности своих грузов», – подчеркнул он.

«Иностранные грузоотправители пока присматриваются к сухопутному маршруту. Мультимодальная доставка сопряжена с определёнными трудностями, в частности, связанными с пересечением границ», – добавил эксперт. Геннадий Бессонов не исключил, что при успешной реализации первых отправок на этот маршрут с океанских линий придут другие грузоотправители. И в частности, стоит ожидать увеличения доли контейнерных грузов.

Next Page »