Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

На Новосибирском отделении Западно-Сибирской железной дороги с начала года отремонтировано 138,5 км пути.Так, за 9 месяцев на Новосибирском отделении капитально отремонтировано 73,7 км, в том числе верхнее строение пути – 52,3 км. Средним ремонтом обновлено 64,8 км. Усиленный средний ремонт развернут на 30,2 км пути. Кроме того, было уложено 96 комплектов стрелочных переводов, в том числе 60 комплектов на железобетонных брусьях.

Также за 9 месяцев на Новосибирском отделении уложено около 70 км бесстыкового пути, из которых 58 км оборудовано новыми рельсами. Теперь общая протяженность бесстыкового пути по главному ходу на Новосибирском отделении составляет 1531,4 км, на станционных путях – 64 км.

Технология реконструкции верхнего строения пути (укладка бесстыкового пути на железобетонное основание) значительно увеличивает срок эксплуатации и устойчивости пути. Применение этой технологии позволяет перейти к механизированному содержанию пути с минимальным привлечением человеческих ресурсов. Новое железнодорожное полотно отвечает всем требованиям современного высокоскоростного движения поездов, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.

Источник: press.rzd.ru

За 9 месяцев 2008 года на станциях Кировского отделения Горьковской железной дороги было погружено 6,7 млн. тонн грузов, что на 7,7% выше уровня прошлого года.Возросла погрузка к аналогичному периоду прошлого года: лома черных металлов - на 11,7%; машин и станков - на 28,6%; строительных грузов - на 3,1%; продовольствия - на 6,8%, бумаги - на 58,1%; металлоконструкций – на 0,4%; сахара - на 182,1%; продовольственного перемола - на 124,7%; комбикормов - на 23,5%.

Погрузка леса увеличена на 5,5%, торфа - на 8,7% к уровню прошлого года. В контейнеры было погружено 72 тыс. 763 тонн грузов (рост к плану составил 4,2%), сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

Россия и КНР ищут выход: как вместе противостоять глобальному финансовому кризису и максимально вывести из-под его удара свои экономики.

Этот вопрос, скорее всего, будет главным на заседании межправительственной комиссии под председательством глав кабинетов министров, которая пройдет в конце октября. А вчера глава мин экономразвития Эльвира Набиуллина и ее китайский коллега, министр коммерции КНР Чэнь Дэмин готовили почву для этой встречи, сообщает сегодня "Российская газета".

Они провели заседание подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству и обсудили возможность создания специального совместного фонда по поддержке машинно-технического экспорта. Китайский министр надеется, что на фоне распространения финансового кризиса и его перетекания в реальный сектор заседание подкомиссии и встреча на уровне глав правительств сыграет большую роль в стабилизации экономики России и Поднебесной и даже всего мира.

Как рассказал один из участников встречи, судя по всему, упор решено сделать на поддержку реального сектора экономики и расширение взаимной торговли, которая поддержит производителей обеих стран. Неизвестно, какими будут вложения сторон в создаваемый фонд и когда он появится. По словам Э.Набиуллиной, пока речь идет о целесообразности этого проекта. Фонд планируется учредить под эгидой ВЭБа и Эксимбанка Китая. В ближайшее время делегации из Китая отправятся в российские регионы для закупки машинно-технической продукции.

Источник: www.rzd-partner.ru

Компания «Белруснефтегаз» построит торгово-логистический центр в Старо-Панове, промышленном районе Петербурга. Проект будет реализован в рамках межправительственного сотрудничества между Республикой Беларусь и правительством Петербурга для продвижения на местном рынке товаров белорусского производства. Инвестиции в строительст­во комплекса, по оценке экспертов, могут достигать 100 млн долл.

ЗАО «Белруснефтегаз» — головное предприятие инвестиционно-промышленной группы «Белруснефтегаз». Специализируется на добыче и переработке нефти и газа, сооружении под ключ объектов нефтегазового комплекса и энергетики, реализации инвестиционных проектов. Среди учредителей компании — РУП «ПО «Белоруснефть». Всего по поручению правительства Республики Беларусь «Белруснефтегаз» построит в России и СНГ более 1 млн кв. м многофункциональных логистических и торгово-деловых комплексов. Общая инвестиционная емкость программы, по оценке экспертов, превысит 2 млрд долл.

Белорусский логистический комплекс будет построен в Старо-Панове, на территории зоны «Предпортовая-3». По словам источника в комитете по строительству городской администрации, инвестор может получить для изысканий земельный участок площадью 12,25 га напротив дома 28, лит. А, по Восточной улице. Согласно информации, размещенной на сайте «Белруснефтегаза», площадь нового объекта составит 65 тыс. кв. м. Это будет комплекс складских помещений для хранения товаров белорусского производст­ва, преимущественно народного потребления. Ожидается, что строительство начнется в первом квартале 2009 года и закончится за два года. Всего на территории Северо-Западного округа «Белруснефтегаз» планирует построить три объекта такого формата. Объекты появятся в Ленобласти (40 тыс. кв. м) и в Калининграде (60 тыс. кв. м). Генеральный директор «Белруснефтегаза» Рашад Курбанов от комментариев отказался.

По оценке генерального директора корпорации «Адвекс. Недвижимость» Владимира Гаврильчука, инвестиции в проект составят около 100 млн долл. «Поскольку данный проект — «государственный контракт», его окупаемость может составить 12—15 лет, хотя на рынке свободной аренды объект мог бы окупиться в два раза быстрее», — говорит он. По словам руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости «Knight Frank Санкт-Петербург» Владислава Ковалевского, если компания построит железнодорожную ветку к участку от ближайшей станции Ульянка (а это порядка 2 км), а также сделает выезд на Таллинское шоссе, проект может быть максимально успешен, хотя станет несколько дороже. По мнению директора по развитию Praktis CB Сергея Федорова, часть комплекса скорее всего будет предложена на рынок свободной аренды. «Хотя сейчас не самое лучшее время для завоевания этого сегмента. Доля вакантных площадей в логистических комплексах класса А в Петербурге составляет 10% и будет расти», — отметил он.

По данным Петростата, инвестиции белорусских компаний в экономику Петербурга за первое полугодие 2008 года составили 309 млн долл., что составляет 13,7% от общего числа иностранных инвестиций.

ОАО "РЖД" приобретает все большее значение в системе обеспечения внешнеторговой деятельности России. Филиал компании (Октябрьская магистраль), являясь важнейшим звеном транспортировки экспортных грузов, принимает на себя грузопоток, образующиеся не только в Северо-Западном, но и в Центральном, Уральском и Сибирском регионах.

Значительный рост объемов погрузки с других дорог сети назначением на припортовые и пограничные станции Северо-Западного региона стал главной особенностью грузовых перевозок за последние 3 года. В настоящее время около 40% всех экспортных перевозок ОАО "РЖД" проходит через Октябрьскую дорогу.

С 2001 по 2007 год объемы выгрузки на Октябрьской дороге увеличились более чем на 70%: с 4,5 до 7,5 тыс. вагонов в среднем в сутки. Наиболее интенсивно шло развитие Санкт-Петербургского узла и подходов к морским портам на Балтике.

Основной грузопоток в адрес морских портов поступает на Октябрьскую железную дорогу по стыку Кошта на направление Бабаево – Волховстрой – Санкт-Петербург, которое является составной частью коридора "Кузбасс – Северо-Запад".

Наиболее крупными проектами, которые реализованы в последние годы для увеличения пропускных способностей и обеспечения растущих объемов перевозок в морские порты, можно назвать электрификацию участков Кошта – Бабаево (на переменном токе) и Бабаево - Волховстрой (на постоянном токе), а также удлинение приемо-отправочных путей 13 станций до полезной длины 1500 метров.

На Октябрьской дороге сегодня решены основные вопросы модернизации инфраструктуры, в том числе Санкт-Петербургского узла. Здесь построены дополнительно третий и четвертый пути (Ижоры – Обухово) для разделения пассажирского и грузового движения. Таким образом, обеспечивался беспрепятственный пропуск дальних и пригородных поездов. На станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский провели удлинение пути двух парков для приема и отправления составов повышенного веса и длины. Аналогичная работа произведена на станциях Предпортовая и Новый Порт. Вторые пути построены на участках Горы – Заневский Пост–2, Предпортовая – Автово. Электрифицированы перегоны Рыбацкое – Предпортовая – Новый Порт и Санкт-Петербург – сортировочный - Московский – Волковская – Новый Порт.

Своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры позволило разгрузить транспортные потоки в узле и подготовиться к росту грузопотока в адрес Санкт-Петербургского морского порта.

Строительство нового крупного порта на южном берегу Финского залива – Усть-Луга потребовало развития второстепенной в прежние годы ветки Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород. Комплексная реконструкция началась в 2007 году. Общая сметная стоимость проекта – 38 млрд. рублей. В прошлом году в инфраструктуру Октябрьской дороги инвестировано 20 млрд. рублей (шестая часть инвестиционной программы ОАО "РЖД"). Около 7 млрд. вложено в реконструкцию направления Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород и строительство новой припортовой станции Лужская с внутриузловыми парками для обеспечения работы всех терминалов порта. В текущем году будет освоено более 13 млрд. рублей.

За 7 месяцев 2008 года построены вторые пути на участках Мга – Войтоловка – Пустынька – 22 км, Новолисино – Владимирская. Практически на каждом перегоне построены искусственные сооружения. Идет удлинение путей всех станций. Всего здесь планируется уложить около 50 километров путевой решетки и 149 стрелочных переводов. Завершается реконструкция тяговой подстанции на станции Мга и строительство новой в Новолисино. Освоение инвестиций будет обеспечивать поэтапное увеличение пропускных способностей с учетом ввода в эксплуатацию портовых терминалов.

Другим важным проектом, от реализации которого зависит доставка грузов в порты Высоцк, Приморск и Выборг, является строительство новой железнодорожной линии Петяярви – Каменногорск протяженностью 68 километров. Это позволит обеспечить вынос грузового движения со скоростного пассажирского хода Санкт-Петербург – Выборг – Бусловская и удовлетворить потребности в перевозках не только на портовые терминалы в северо-восточной части Финского залива, но и продукции щебеночного карьера Карельского перешейка, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

В январе-сентябре 2008 года на Муромском отделении Горьковской магистрали отправлено 3628,4 тыс. тонн грузов. Грузооборот отделения составил 28648,5 млн. тонн/км, что на 0,2% выше уровня прошлого года.

За этот период на отделении было погружено 1 млн. 339,6 тыс. тонн черных металлов (72,8% от общего объема перевозки), 1 млн. 318,2 тыс. тонн промышленного сырья (57% в общем объеме), 185,5 тыс. тонн лесных грузов (4,2%), 140,9 тыс. тонн строительных грузов (5,9%), 99,2 тыс. тонн зерна (25,9%).

В течение 9 месяцев 2008 года было перевезено 3,5 млн. пассажиров, что на 5,2% выше прошлогоднего уровня. Из них 3 млн. - в пригородном сообщении, что на 5,6% больше, чем за аналогичный период 2007 года. Пассажирооборот на Муромском отделении ГЖД по итогам 9 месяцев составил 2034,6 млн. пасс/км, что на 3,3% выше прошлогоднего уровня. Производительность труда по сравнению с 2007 годом выросла на 3,3%, заработная плата в основной деятельности увеличилась на 28,7% и составила 16880 рублей, сообщила служба по связям с общественностью ГЖД.

Источник: press.rzd.ru

В сентябре 2008 года на Санкт-Петербург-Витебском отделении Октябрьской железной дороги погружено свыше 847 тыс. тонн грузов, что на 5,2% выше уровня прошлого года.План погрузки отделением выполнен на 100,9%.

Среднесуточная погрузка отделения в сентябре 2008 года составила 28,3 тыс. тонн, что на 5,3% превышает показатели прошлого года.

За 9 месяцев текущего года на полигоне обслуживания Санкт-Петербург-Витебского отделения погружено порядка 7 млн. тонн грузов. План погрузки с января по сентябрь 2008 года выполнен отделением на 102,2%. Среднесуточная погрузка составила 26,2 тыс. тонн, что на 1,9% превышает план, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru

В третьем квартале 2008 года Октябрьской железной дорогой погружено свыше 28,5 млн. тонн грузов. Это на 0,9% превышает показатели аналогичного периода 2007 года.

За указанный период было погружено свыше 5,4 млн. тонн железной руды, что составляет 108% к показателям 2007 года, более 4 млн. тонн наливных грузов (104,2% к уровню прошлого года), 8,6 млн. тонн строительных грузов (101,5%), свыше 390 тыс. тонн черных металлов (128,1%).

Дорогой перевыполнен план погрузки по таким видам грузов как промышленное сырье (более 295 тыс. тонн, 125,4% к плану), лом черных металлов (порядка 350 тыс. тонн грузов, 130,3% к плану), цветные металлы (свыше 91 тыс. тонн, 112,4% к плану).

Перевыполнен план по погрузке некоторых видов продовольственных товаров: мясо (115,6% к плану), рыба (169,7% к плану), мука (125,7% к плану).

Среднесуточная погрузка в третьем квартале составила 310,1 тыс. тонн, что на 2,8 тыс. тонн (0,9%) превышает показатели аналогичного периода 2007 года, сообщила служба по связям с общественностью ОЖД.

Источник: press.rzd.ru

Постановлением Правительства РФ №738 от 04.10.08. установаются на постоянной основе пониженные ставки ввозных таможенных пошлин в отношении целлюлозы древесной, натронной или сульфатной, кроме растворимых сортов, полубеленой или беленой из лиственных пород, в которой целлюлозные волокна древесины эвкалипта составляют 100% от общей массы волокна, используемая для изготовления бумаги - основы облицовочных материалов. Размер ставки составляет 7,5% от таможенной стоимости.

Ранее пониженные ставки ввозных таможенных пошлин были установлены сроком на 9 месяцев (постановление Правительства РФ от 26 октября 2007 года N 705).

Постановление вступает в силу с 1 октября 2008 года.

ОАО «РЖД» подготовит к ноябрю ТЭО проекта строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара.

Представители ОАО «РЖД» вместе с представителями Иранских железных дорог и Азербайджанской государственной железной дороги приняли участие в заседании рабочей группы по реализации проекта строительства железной дороги Казвин - Решт - Астара, проходившей в Баку с 7 по 9 октября.

В ходе заседания рабочей группы стороны утвердили учредительное соглашение и устав совместного предприятия, которое будет выполнять функции управления проектом строительства железнодорожной линии Казвин - Решт - Астара, а также приняли решение о создании новой рабочей группы для проработки вопроса тарифов и привлечения грузов.

«К ноябрю ОАО «РЖД» завершит подготовку технико-экономического обоснования проекта. После обсуждения ТЭО рабочей группой начнутся обсуждения по вопросам финансирования проекта, его стоимости и сроков реализации», - сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Бобрешов, возглавлявший российскую делегацию в Баку.

Напомним, что 29 марта 2008 года в рамках визита в Иран делегации ОАО «РЖД» под руководством президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина совместно с Иранскими и Азербайджанскими железными дорогами был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по проекту строительства железнодорожной линии на участке Казвин - Решт – Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). Проект предполагает строительство порядка 400 км железнодорожных путей и предусматривает дальнейшее развитие сотрудничества между Ираном, Россией и Азербайджаном в рамках коридора «Север-Юг».

В соответствии с условиями протокола, подписанного по результатам первого совместного заседания рабочих групп российских, азербайджанских и иранских железнодорожников 19 июня в Баку, стороны подтвердили необходимость создания совместного предприятия с местом регистрации в Москве, сообщает департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД».

Источник: www.rzd-partner.ru/