Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Имея тысячелетнюю историю, морские грузовые перевозки, на сегодняшней ступени развития мировой экономики, играют очень большую роль в экономическом сотрудничестве на мировом уровне. Одновременно достаточно надежная и недорогая доставка грузов судами для изготовителя продукции и страны-покупателя имеет приоритетное значение. Другого альтернативного способа получения необходимого товара от изготовителя, который находится на другом континенте за гигантскими морскими просторами, для получателя, в сущности, нет, так как нет наземного сообщения между континентами. Морскую перевозку грузов можно заменить лишь авиационной доставкой. Но следует заметить, что авиадоставка обычно используется для международной почты, а также для срочных или скоропортящихся товаров. И самое главное – она значительно дороже морских грузоперевозок. 

В данное время лидерами мирового производства являются страны Азии (Тихоокеанский регион): Индия, Япония, Китай, Корея и немногие другие. 

Наиболее востребованным и удобным способом транспортировки товаров народного потребления и промышленной продукции являются контейнерные перевозки грузов из Китая. Возможность существенного снижения затрат на доставку товара для участников внешнеэкономической деятельности осуществляется с помощью использования разнообразного контейнерного оборудования, которое обладает следующими характеристиками: объем от 33 до 85 метров кубических, грузоподъемность максимум 28 тонн. Контейнеровозами называются суда, которые спроектированы и построены специально для контейнерных грузоперевозок. Емкость контейнеровоза - минимум 14 тыс. контейнеров длинной 6,10 м, в переводе на условные единицы - 14000 TEU. 

Широко используют морской транспорт страны с развивающейся экономикой. Осуществляя внешнеэкономическую деятельность, они большей частью продают сырьевые ресурсы, при этом используют балкерный либо танкерный флот. Балкерным флотом пользуются при перевозке грузов путем насыпи или навала. К таким грузам относятся обогащенные и не обогащенные черные и цветные руды, цемент, песок, уголь и т.д. В мировой практике часть балкерного флота составляет сорок процентов. Танкерным флотом пользуются при перевозке наливных грузов (к таким грузам относится нефть, различные нефтепродукты; реже – винные материалы, питьевая вода и пр.).

Довольно часто современные компании сталкиваются с необходимостью совершить офисный переезд. Подобное положение вещей может быть связано с различными причинами. С какими именно? В списке выделяется расширение штата сотрудников, открытие нового филиала, аренда площадей в другом месте и т.д. В таком положении нельзя забывать о том, что подготовиться к процедурам нужно заранее, учитывая все особенности и нюансы совершаемых процедур.

Совершенно неправы те граждане, которые считают, что переезд офиса абсолютно ничем не отличается от квартирного «аналога». На самом деле, в первом случае мероприятия являются намного более сложными и трудоемкими, требующими решения ряда важнейших вопросов. Перевозка офисной мебели, к примеру, нередко подразумевает перемещение металлических моделей, которые обладают большим весом и громоздкими габаритами (в подобном случае имеются в виду шкафы для хранения документов, архивные стеллажи, тумбы и т.д.).

Не стоит забывать и о том, что во время офисных мероприятий возникает потребность в перевозке специализированной компьютерной и оргтехники. Сложность здесь кроется в том, что агрегаты считаются достаточно хрупкими, при неаккуратном обращении они могут повредиться. В результате, потребуется дорогостоящий ремонт или же полная замена на новые модели. А, как известно, стоимость техники подобной категории весьма высока. По этим причинам современные фирмы доверяют работы только квалифицированным и опытным исполнителям, которые берут на себя материальную ответственность за сохранность данного вида груза.

Помимо всего сказанного выше, профессиональный офисный переезд нередко также подразумевает перемещение сейфов, банкоматов, кофейных аппаратов и т.д. Подобные наименования не всегда удается погрузить при привлечении к процедуре обычных грузчиков. В результате, возникает потребность в выполнении такелажных мероприятий, которые подразумевают использование специализированных инструментов и оборудования. Весь необходимый «арсенал» есть лишь у ответственных мастеров, которые обладают опытом в выполнении заказов любой степени сложности.

Для того чтобы все процедуры прошли на высоком уровне, продумать их следует заблаговременно. Что для этого нужно? В первую очередь, заказчикам стоит предварительно обговорить все нюансы с исполнителями. Делается это или по телефону, либо назначается личная встреча. В любом случае, рассмотрения требуют такие вопросы как:

· количество вещей;

· габариты самого большого предмета;

· расстояние, на которое планируется перемещать вещи;

· наличие в здании грузового лифта;

· период, когда заказчику необходим переезд, и многое другое.

Только ознакомившись со всеми моментами и нюансами, удается тщательно подготовиться к предстоящим работам. Ведь выбранная компания для организации офисного переезда, точнее ее сотрудники, должны знать, какие виды транспорта и в каком количестве понадобятся для выполнения конкретного заказа, какое оборудование придется задействовать, какое количество грузчиков нужно будет предоставить и т.д. Не менее актуален и вопрос, связанный с упаковыванием имущества в специализированную тару. Лишь при всестороннем подходе можно будет рассчитывать на качественный конечный результат. Стремясь к этому, очень важно помнить о том, что даже один лишний день «простоя» может негативным образом сказаться на деятельности компании. Поэтому, наряду с качеством выполняемых работ, важнейшим фактором считается и оперативность проделываемых мероприятий.

Объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) за 9 месяцев 2013 года составила 51,5 млн тонн, что на 7,6% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Больше всего на дороге погружено нефти – 11,9 млн тонн (+0,3%), цемента – 3,6 млн тонн (+7,3%), химикатов – 549,1 тыс. тонн (+18,4%), минеральных удобрений – 1,7 млн тонн (+2,8%).

Снижены объемы погрузки строительных грузов – 20,1 млн тонн (-5%), каменного угля – 4,7 млн тонн (-13%), продовольственных грузов – 689 тыс. тонн (-28%), сахара – 278 тыс. тонн (-31%), зерна – 2,1 млн тонн (-37%), черных металлов – 980 тыс. тонн (-24,8%), промышленного сырья – 1,5 млн тонн (-18,6%). Погрузка импортных грузов составила 1,4 млн тонн (-18,9%).

За 9 месяцев 2013 года грузооборот на СКЖД также остался практически на прежнем уровне в сравнении с аналогичным периодом 2012 года и составил 74,6 млрд тарифных тонно-км.

В сентябре 2013 года на Северо-Кавказской железной дороге погружено 6,3 млн тонн грузов, что на 7,6% ниже уровня сентября 2012 года.

Грузооборот возрос на 2,4% к аналогичному периоду прошлого года и составил 8,5 млрд тонно-км.

Больше всего в сентябре 2013 года на магистрали погружено каменного угля – 642,4 тыс. тонн (+7,5%), зерна – 652,1 тыс. тонн (+18,9%), продовольственных грузов – 99 тыс. тонн (+7,2%), химикатов – 55,2 тыс тонн (+3%).

Снижены объемы погрузки нефти – 1,3 млн тонн (-7,8%), строительных грузов – 2,4 млн тонн (-11%), цемента – 363,5 тыс. тонн (-21%), сахара – 69,6 тыс. тонн (-9%), черных металлов – 106,5 тыс. тонн (-23%), минеральных удобрений – 132,1 тыс. тонн (-22,5%), промышленного сырья – 203,9 тыс. тонн (-7,8%). Погрузка импортных грузов составила 79,4 тыс. тонн (-33%).

Компания  «Модуль» совместно с ОАО «РЖД» и ОАО  «Волга» 20 октября 2013 года отправила первый контейнерный поезд длинной 71 условный вагон со станции Правдинск  Горьковской  железной дороги в адрес ОАО «Усть - Лужский контейнерный терминал». Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Модуль».

На станцию Лужская Экспортная Октябрьской железной дороги поезд доставит экспортную продукцию (54 сорокафутовых контейнера).

«Усть-Лужский контейнерный терминал» управляет контейнерным терминалом группы НКК в порту Усть-Луга.  Терминал рассчитан на удовлетворение растущего спроса на перевалку российских контейнерных грузов и снижения зависимости российских грузополучателей от портов Финляндии и стран Балтии.  Общая площадь терминала - 50 га , глубина у причалов – 13,5 м , емкость контейнерной площадки - 15 тыс. TEUs, пропускная способность - 440 тыс. TEUs в год . НКК управляет УЛКТ совместно с европейским оператором Eurogate.

В ФСТ России удовлетворены тем, что ОАО "РЖД" стало активно применять методику расчета размера экономически обоснованных затрат и нормативной прибыли, учитываемых при определении долгосрочных параметров индексации тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов. Об этом сообщила на VI международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал» советник руководителя Федеральной службы по тарифам Алевтина Кириллова.

Эта методика стимулирует железнодорожные перевозки. Она стала очередным шагом в проведении политики унификации тарифов на перевозку грузов, которая проводится ФСТ России совместно с причастными федеральными органами исполнительной власти с 2006 года, которая, как пояснила А. Кириллова, принималась в рамках плана мероприятий по реализации Целевой модели рынка до 2015 года.

Она напомнила, что сначала была проведена унификация тарифов на порожний пробег универсальных полувагонов и платформ. Затем внесены изменения в Прейскурант №10-01, которые за счет тарифных условий стимулируют приобретение вагонов нового поколения, обеспечивающих снижение инфраструктурных расходов ОАО «РЖД» при их эксплуатации. А 30 августа 2013 года утверждена методика расчета затрат и нормативной прибыли.

Александр Солнцев

Марсельская компания Traxens успешно провела испытания системы "4Trax", позволяющей отслеживать нахождение контейнеров во время их морской транспортировки, сообщает газета Marine Marchande. Небольшой датчик с микропроцессором в защитной оболочке устанавливается на контейнер и передает сигнал о температуре окружающей среды, ее радиоктивности, загрязненности, о положении контейнера в пространстве, фиксируя все возможные перемещения относительно первоначального положения. Датчик позволяет отследить, переворачивался ли контейнер, подвергался ли ударам, и другую необходимую информацию, связанную с состоянием груза. Следить за состоянием контейнера можно на всем пути его следования, включая все виды транспорта при интермодальных перевозках.

«Все это позволит бороться с ошибками при декларировании, противостоять контрафактной продукции, облегчить контроль при обработке в портах и при прохождении таможни, - заявил президент компании Traxens Michel Fallah. – В настоящее время мы создаем обширную специализированную сеть, своего рода контейнерный Google, который объединит рынок потенциал которого оценивается в 38 млрд евро»

Как сообщает Marine Marchande, разработка Traxens основана на решениях, предложенных пятью лабораториями (Telecom SudParis, l’Inria в Лилле, l’École des Mines de Saint-Étienne, i3S и LEAT университета Sophia Antipolis). Поддержку в работе над данным проектов оказывают также бизнес-инкубатор Impulse, спонсором которого является центр Marseille Inno¬vation и три кластера - Paca Logistique, SCS и Pôle mer Méditerranée.