На Приволжской магистрали закончена реконструкция станции Саратов-3.
Пропуск длинносоставных транзитных поездов, идущих по участку Сызрань – Им. Максима Горького ПривЖД, был затруднён из-за недостаточной длины четырёх приёмоотправочных путей станции Саратов-3. На одном таком пути умещалось всего 52 вагона, а хвост поезда перекрывал горловину и парализовал приём поездов на соседние пути. На отправку одного поезда с учётом смены локомотивной бригады и маневровых работ уходило до одного часа.
«Кроме того, короткие пути создавали проблемы и для приёма, и для отправления поездов нашего формирования с гружёными и порожними вагонами для предприятий, расположенных в городской черте», – говорит главный инженер службы движения Владимир Чукарин.
Проблему на дороге решили за счёт изменения конфигурации станции.
Отсыпка земляного полотна была начата в прошлом году, а основная часть реконструкции – удлинение путей – началась весной текущего года.
За это время были удлинены до 1050 м четыре пути приёмоотправочного парка. В нечётной горловине переуложены 26 стрелочных переводов, оснащённых электрообогревом.
«Для того чтобы сделать это, мы демонтировали пешеходный тоннель, который мешал удлинению станции, и построили вместо него мостовой переход для пассажиров и горожан. Также уложили 800 м нового главного пути, объединяющего предгорочный и транзитные парки станции Саратов-3 с соседней станцией Князевка, чтобы оптимизировать перемещение поездов, прибывающих в переработку на сортировочную горку», – говорит начальник центра организации работы станций дирекции управления движением ПривЖД Владимир Андреев.
Кроме того, капитально отремонтировали железнодорожный путепровод, на нём заменили пролётные строения, уложили на железобетонное основание два пути и врезали их в перегон Саратов-3 – Князевка. Теперь сформированные поезда, не теряя времени на маневровые работы, отправляются в соответствии с назначением. Например, на крупную нефтеналивную станцию Князевка, где ОАО «Саратовский нефтеперерабатывающий завод» в сутки наливает по 150–200 цистерн груза.
Обновлена была и вся электрическая инфраструктура удлинённой станции.
Вдоль путей установлено около 100 новых опор контактной сети, оборудованных оцинкованными жёсткими поперечинами. На них смонтированы ксеноновые долговечные светильники, а старые осветительные мачты демонтированы.
Заменена контактная сеть. «Поменяли все разъединители, секционные изоляторы. Смонтировали более надёжный и прочный несущий провод с большими токопропускными возможностями и минимальными потерями электроэнергии. Перенесли пост секционирования на новое место в сторону перегона, что улучшило надёжность защиты контактной сети от токов короткого замыкания. Модернизировали 24 воздушные стрелки, установив на них устройства одновременного подъёма проводов. Заменили все высоковольтные кабельные линии, установили новые воздушные линии наружного освещения», – говорит заместитель начальника Саратовской дистанции электроснабжения по контактной сети Александр Рябов.
А для таких потребителей электроэнергии, как конторка начальника станции, посты ЭЦ, служебно-бытовой корпус, энергетики провели самонесущие изолированные провода, срок службы которых составляет 50 лет.
Были полностью обновлены и устройства СЦБ нечётной горловины станции.
«Для автоматического перевода стрелок мы смонтировали 23 стрелочных привода, установили 37 новых поездных и маневровых светофоров. Заменили все кабельные коммуникации, переоборудовали переезд на перегоне Саратов-3 – Примыкание, здесь установлено два новых шкафа для управления переездом. Заменили 23 стрелочных электропривода», – говорит главный инженер Саратовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Максим Слугин.
Реконструкция длилась два года и обошлась почти в 400 млн руб., выделенных магистрали ОАО «РЖД».
До реконструкции станция Саратов-3 оставалась единственным узким участком на главном грузовом направлении ПривЖД Сызрань – Саратов – Волгоград – порты Азово-Черноморского бассейна. Здесь от Саратова до Петрова Вала (Волгоград) дорога построила вторые пути, а от Сызрани до Сенной провела электрификацию со строительством сплошного второго пути. «Станция Саратов-3 портила всю картину движения по участку, – говорит заместитель начальника ПривЖД по локомотивному и вагонному хозяйству Михаил Жирун. – Ведь столь масштабная реконструкция позволила нам перейти на удлинённые тяговые плечи, исключив из технологии движения два пункта смены локомотивов и локомотивных бригад на станциях Сенная и Петров Вал, что на четыре часа сократило пребывание в пути локомотивных бригад».
Теперь же модернизированная станция может принимать на удлинённых путях поезда длиной 71 условный вагон и тяжеловесные составы весом до 6,3 тыс. тонн.
Это, по мнению железнодорожников, ускорит оборот вагонов и доставку грузов, идущих по участку Сызрань – Саратов-3 – станция Им. Максима Горького.
Однако полную отдачу от проделанной работы ПривЖД получит после реконструкции последнего однопутного участка, оставшегося на сплошном двухпутном направлении Сызрань – Саратов – Волгоград.
«Нам необходимо соединить станцию Саратов-3 и станцию Примыкание четырёхкилометровым вторым путём. После этого мы получим сплошную двухпутную магистраль от Саратова-3 до станции Им. Максима Горького. Пока же однопутный перегон Саратов-3 – Примыкание остаётся лимитирующим, тормозящим движение грузовых поездов особенно в летний период, когда пассажирские и пригородные поезда идут очень часто. Поэтому реконструкция станции Саратов-3 выполнена нами с учётом перспективы строительства второго пути, проект этой работы мы уже подготовили», – говорит Владимир Чукарин.