Герина-Транс - железнодорожные грузоперевозки

Пре­зидент ОАО "РЖД" Вла­димир Яку­нин и ми­нистр же­лез­ных до­рог КНДР Чон Гиль Су в Моск­ве про­вели пе­рего­воры по воп­ро­сам ре­али­зации сов­мест­но­го про­ек­та ре­конс­трук­ции же­лез­но­дорож­но­го участ­ка Ха­сан - Рад­жин. По ито­гам встре­чи был под­пи­сан про­то­кол.

Сто­роны подт­вер­ди­ли, что про­ект ре­конс­трук­ции участ­ка же­лез­ной до­роги от стан­ции Рад­жин до стан­ции Ха­сан и пор­та Рад­жин на­ходит­ся на за­вер­ша­ющей ста­дии.

Сог­ласно до­кумен­ту, пла­ниру­ет­ся соз­дать еди­ный дис­петчерс­кий центр с учас­ти­ем спе­ци­алис­тов СП "Ра­сон­КонТ­ранс" и ЖТК "Тон­хэ" МЖД КНДР для уп­равле­ния дви­жени­ем и обес­пе­чения вза­имо­дей­ствия со всей же­лез­но­дорож­ной сетью КНДР. Сто­роны так­же до­гово­рились раз­ра­ботать инс­трук­цию по дви­жению по­ез­дов и гра­фик дви­же­ния по­ез­дов.

Про­ект ре­али­зу­ет­ся в со­от­ветс­твии с до­гово­рен­ностя­ми, дос­тигну­тыми Пре­зиден­том РФ Вла­дими­ром Пу­тиным и ру­ково­дите­лем КНДР Ким Чен Иром в 2000 го­ду в рам­ках сот­рудни­чест­ва двух стран и как часть про­ек­та по восс­та­нов­ле­нию дви­жения на всей Транс­ко­рей­ской ма­гист­ра­ли, что в перс­пек­ти­ве поз­во­лит нап­ра­вить боль­шую часть гру­зопо­тока, иду­щего из Юж­ной Ко­реи в Ев­ро­пу, Рос­сию и стра­ны СНГ и в об­ратном нап­равле­нии, по же­лез­ной до­ро­ге че­рез Транс­си­бирс­кую ма­гист­раль.

В рам­ках про­ек­та Ха­сан - Рад­жин бы­ла зап­ла­ниро­вана ре­конс­трук­ция сов­ме­щен­ной ко­леи же­лез­ной до­роги (1520 мм и 1435 мм) на участ­ке от го­сударс­твен­ной гра­ницы РФ до пор­та Рад­жин (КНДР) про­тяжен­ностью 54 км, ре­конс­трук­ция трех тон­не­лей, ре­монт пог­ра­нич­но­го же­лез­но­дорож­но­го мос­та, стро­итель­ство гру­зово­го тер­ми­нала в пор­ту Рад­жин про­пуск­ной спо­соб­ностью 4 млн тонн гру­зов в год.

Про­ект ре­али­зу­ет­ся спе­ци­аль­но соз­данным в 2008 го­ду сов­мест­ным предп­ри­ятием "Ра­сон­КонТ­ранс" (вла­дель­цы - ОАО "Тор­го­вый дом РЖД" и порт Рад­жин).

Го­тов­ность участ­ка же­лез­ной до­роги ст. Рад­жин - ст. Ту­ман­ган оце­нива­ет­ся в 99,8%. Ра­боты по пус­ко­налад­ке обо­рудо­вания СЦБ за­кон­че­ны на всем участ­ке за иск­лю­чени­ем ст. Рад­жин. Тон­не­ли ре­конс­тру­иро­ваны на 100%. По сос­то­янию на се­реди­ну мая вы­пол­не­ны все ра­боты по за­мене бру­са ко­рей­ской час­ти пог­ра­нич­но­го мос­та "Друж­ба". В нас­то­ящее вре­мя ве­дут­ся ра­бо­ты по от­дел­ке и ог­раж­де­нию мос­та.

В порту Раджин ведутся бетонные работы по площадкам и проездам, устройству фундаментов зданий (административно-бытовое здание, ремонтная мастерская, склад запасных частей), начаты работы по укладке и балластировке внутритерминальных железнодорожных путей, прокладка инженерных коммуникаций, продолжается оборудование причальной стенки. Ведутся работы по устройству системы наружного освещения и ограждению территории портового терминала.

Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai в январе-мае 2013 года увеличила грузоперевозки на 1,1% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 19,7 млн тонн, сообщается на сайте предприятия.

Однако в условиях уменьшения объемов международных перевозок компания прогнозирует, что по итогам текущего года план по доходам выполнить не удастся.

В 2012 году доходы Lietuvos gelezinkeliai составили 1,727 млрд литов (+6,4% к уровню 2011-го).

Источник: www.rzd-partner.ru

Обособленное подразделение ОАО «РЖД Логистика» в городе Ярославль совместно с Северной дирекцией терминально-складского комплекса организовало перевозку негабаритного очистного оборудования компании ООО «Эко-С» по железной дороге в адрес угольной компании ОАО «ОУК «Южкузбассуголь», конечного получателя груза.

Компания оказала полный комплекс услуг, включая погрузку на низкорамный трал в городе Ярославль и автодовоз до станции Ростов-Ярославский, где оборудование было перегружено на железнодорожную платформу, увязано и закреплено. Перевозка осуществлялась по одному единственному договору с компанией «РЖД Логистика», которая выступила грузоотправителем.

Компания «ЭКО-С» стала третьим клиентом ОАО «РЖД Логистика», которая воспользовалась услугами мультимодальной перевозки на Северной железной дороге. ОАО «РЖД Логистика» в среднем ежемесячно доставляет 3-4 единиц оборудования ООО «Эко-С».

ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).

Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.

Дополнительная информация на сайте ОАО «РЖД Логистика» - www.rzdlog.ru

В британском порту Фeликстоу (Felixstowe) состоялось открытие нового железнодорожного терминала North Rail Terminal.

Благодаря ему железнодорожные мощности крупнейшего контейнерного порта в стране увеличиваются вдвое.

Стоимость проекта – 40 млн фунтов стерлингов (примерно $62,1 млн).

На новом терминале построено 10 км железнодорожных путей. Также там установлена первая в Великобритании интермодальная передвижная платформа для локомотивов, которая позволит увеличить стандартную составность поезда с 24 до 30 вагонов.

Планируется, что количество поездов в обоих направлениях увеличится на 40 ед. к 2020 году.

Создание нового терминала финансировалось за счет средств программы ЕС «Трансъевропейская транспортная сеть» (TEN-T), передает портал Global Rail News.

Источник: www.rzd-partner.ru

Грузоперевозки классифицируются по различным параметрам. Например, по виду транспорта выделяют (автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки), по территориальному принципу (междугородние, международные и внутригородские), по типу комплектации груза (контейнерные, сборные и т.д.). Есть такой критерий разделения, как тип ответственности грузоперевозчика.

Наиболее распространёнными можно назвать контейнерные грузоперевозки. Во-первых, именно автотранспортом осуществляется львиная доля всех грузоперевозок. Во-вторых, контейнер считается одной из удобных и надежных форм для транспортировки самых разнообразных грузов. Он удобен при погрузочно-разгрузочных работах, а также служит своеобразной дополнительной упаковкой для груза и обеспечивает его сохранность при любых условиях. Сегодняконтейнерные грузоперевозки автотранспортом- услуга, которая пользуется особым спросом.

По типу ответственности грузоперевозчика выделяют унимодальные, интермодальные и мультимодальные грузоперевозки.

Унимодальными называют грузоперевозки, которые осуществляются с использованием лишь одного вида транспорта. Довольно широко в обиходе можно встретить их второе название – одновидовые перевозки. В большинстве случаев компания работает по принципу "от двери к двери", и клиент может не беспокоиться по поводу того, что в пути может потребоваться перегрузка товара или хранение его на промежуточном складе. Главное преимущество унимодальных грузоперевозок заключается в том, что сотрудничество заказчика происходит с одним контрагентом, а не с несколькими, как в случае с мультимодальными грузоперевозками, а это существенно уменьшает риск.

Интермодальные грузоперевозки отличаются тем, что при их осуществлении используется несколько видов транспорта – например, автомобильный и железнодорожный, но вполне может быть задействовано и более двух видов. Однако, несмотря на более сложный маршрут с использованием различного транспорта, курирование груза выполняет одна компания. Т.е. в данном случае заказчик также сотрудничает с одним контрагентом.

Мультимодальные - наиболее часто используется при международных транспортировках на большие расстояния, когда одна фирм просто не в состоянии полностью централизировать всю логистику одной грузоперевозки. Поэтому данный вид операций подразумевает работу с несколькими контрагентами. Главный плюс мультимодальных грузоперевозок заключается в том, что с их помощью можно доставить груз в абсолютно любую точку.

Отдельного внимания транспортно-логистических компаний требует перевозка негабарита, и надо признать, что далеко не все компании готовы предоставить такие услуги. Дело в том, что подобная транспортировка требует наличия спецтехники. Также немаловажное значение имеет опытность и квалификация сотрудников, которые смогут обеспечить безопасность окружающих и непосредственно самого груза в процессе транспортировки, опыт работы компании на рынке. Чаще всего для перевозки негабарного груза используются тягачи с низкой широкой платформой, которые отличаются особой устойчивостью и высокой проходимостью.

Лишь мизерная часть идущих из Азии в Европу грузов проходит через территорию стран Таможенного союза. Международные перевозчики предпочитают более длинные, зато безопасные обходные пути.

В Беларуси часто говорят о выгодном положении страны между Европой и Азией и возможностях в этой связи зарабатывать на транспортных потоках между регионами. Со вступлением в Таможенный союз наш потенциал, по идее, должен еще увеличиться. Теперь есть возможность налаживать эффективную работу транспортных коридоров через территорию Казахстана, России и Беларуси, больше не разделенную границами.

Такие условия должны были бы притягивать все транзитные грузопотоки на нашу территорию. На деле же в 2013 году грузоперевозки в стране упали на 6,4%. На территории всего Таможенного союза они также сократились – на 1,7%.

Транзит идет мимо нас

Специалисты указывают, что транзитный потенциал Таможенного союза не используется полностью. Председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Николай Боровой приводит следующие данные Евразийского банка развития: из Азиатского региона в Европу идут действительно большие объемы транзита – более 140 миллионов тонн грузов. И совсем мизер – 4 миллиона из 140 – приходится на транзит через территории трех наших государств. В итоге миллиарды долларов прибыли от транзита, которые могли бы оседать в странах ТС, поглощаются морскими фрахтовыми компаниями других стран.

С одной стороны, морской транспорт имеет ряд неоспоримых преимуществ. В первую очередь это низкая стоимость доставки, а также сложившиеся связи с клиентами. Специалисты полагают, что в будущем морские транзитные перевозки будут превалировать. В таких условиях у сухопутных транзитных маршрутов есть лишь одно конкурентное преимущество – скорость доставки. Она в два-три раза выше, чем на морских трассах из Восточной Азии в Западную Европу.

Временное преимущество коридоров стран ТС по сравнению с обходными дорогами кажется заманчивым. Николай Боровой рассказал, что дорога по территории трех наших стран занимает 10 тысяч километров, а в обход – 20 тысяч. По времени транзит в обход займет 40 дней, а напрямую – 12–18 дней.

Транспортный коридор усеян камнями преткновения

Казалось бы, существенная часть чувствительного к фактору времени транзита должна катиться по дорогам наших стран. Однако поставщики предпочитают обходить Таможенный союз стороной.

Во-первых, отмечают специалисты, здесь играют роль физические барьеры – состояние автомобильных и железных дорог на многих участках оставляет желать лучшего. Дороги не соответствуют международным стандартам качества. Парк подвижного состава устарел физически и морально и не позволяет увеличивать скорость и объем перевозок. Не хватает мощностей погранпереходов и логистических центров.

Однако еще более существенными являются препятствия иного характера. Перевозчиков отпугивают необоснованные задержки при пересечении границ. В наших странах имеют место всевозможные сборы и дополнительные налоги со стороны контрольно-надзорных и местных органов, а также регулярный и произвольный контроль по определению веса груза.

Вот и получается, что такая неэффективная система таможенного и пограничного контроля существенно задерживает продвижение транспорта к пункту назначения.

Однако больше всего нареканий от грузоперевозчиков получает разрешительная система на транзит грузов на территории ТС. Причем белорусская сторона в этом вопросе придерживается наиболее прогрессивных взглядов и отстаивает необходимость либерализации транспортного рынка ЕЭП в ближайшие год-два. Однако противятся Казахстан и Россия – они готовы пойти на полную либерализацию не раньше 2020 года, учитывая интересы своих грузоперевозчиков.

Беларусь не оставляет стараний

Впрочем, Беларусь уже начала активную работу по развитию транспортных услуг на своей территории и приняла определенные меры по упрощению процедуры транзита. В частности, для ускорения перевозок и пересечения границ используется электронное предварительное информирование, а также действует система автоматической регистрации деклараций без участия сотрудника таможенных органов. Кроме того, планируется передать функции санитарного и фитокарантинного контроля грузов в компетенцию органов пограничной и таможенной служб. В нашей стране и далее будут развиваться транспортно-логистические центры – под них выделено более 50 площадок.

Тем не менее если в прошлом году изменения дали ощутимый результат и наблюдался рост транзита, то в этом году ситуация может оказаться иной. Есть официальные данные, например, по транзиту железнодорожным транспортом – он снизился на 5,2%. Правда, Беларусь увеличила на 14% экспорт услуг по перевозке грузов.

Правительство России отменило сборы за таможенное оформление вывоза нефти и минерального топлива из Российской Федерации в Казахстан и Белоруссию.

Согласно постановлению кабинета министров, таможенное декларирование этих и ряда других товаров должно проводиться "без взимания таможенных сборов за таможенные операции".

Внесение данных изменений было подготовлено российским Министерством финансов "с целью устранения барьеров во взаимной торговле государств-членов Таможенного союза и Единого экономического пространства".